[實用新型]正三輪摩托車組合式車身骨架的連接結構

有效

• 申請號: 200820100390.X
• 申請日: 2008-10-29
• 公開（公告）號: CN201283972Y
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發明（設計）人: 吳健;馮孝奎;代小軍;文華;鐘耀;李達;曾顯軍
• 申請（專利權）人: 重慶宗申技術開發研究有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62K19/20
• 代理公司: 重慶志合專利事務所
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及三輪摩托車連接結構，特別涉及一種正三輪摩托車組合式車身骨架的連接結構。

背景技術

正三輪摩托車隨著市場需要的發展，根據其使用功能大致分為兩類，一類為用于承載貨物的載貨正三輪摩托車，一類為用于乘坐人的載客正三輪摩托車，這兩類正三輪摩托車由于功能的不同，車體結構也存在較大的區別，通常載貨正三輪摩托車的車架后部車身為矩形的平底大貨箱，該貨箱采用焊接或鉚接固定在車架上；載客正三輪摩托車的車身為殼體車廂，車廂的殼體覆蓋件通過鉚接固定在車架上焊接的車廂骨架上，車廂的骨架是焊接在車架不能變動。由于載貨、載客正三輪摩托車的功能不同，兩種摩托車的車架、車身結構也不能相互替換。但是無論哪一種結構的正三輪摩托車，一旦車體定型后其功能就不能改變了，如果要改變功能，就必須對車架、車身重新設計模具，而模具的設計和制作費用價格昂貴，由此造成摩托車制造業的成本加大，不利于企業的良性發展。然而，在摩托車的銷售市場往往又需要根據客戶對車身的要求裝配正三輪摩托車的車身，這就導致制造摩托車的企業必須按客戶需要制造正三輪摩托車車身，由此使摩托車制造業需要制作不同車身的模具或工裝夾具，導致生產企業的模具增多，模具成本和工裝夾具成本增大，企業利潤降低，甚至造成虧損，不利于三輪摩托車制造業的良性發展。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種正三輪摩托車組合式車身骨架的連接結構，采用該連接結構能夠方便、快速、牢固地將車身骨架部件連接在一起，拼裝組合成正三輪摩托車的車身。

本實用新型的目的是這樣實現的：所述車身骨架包括用于拼裝組合的駕駛室的骨架和客廂骨架，駕駛室的骨架和客廂骨架通過拼裝連接的結構連接；所述拼裝連接的結構為車身骨架上分別焊接的搭接座相互搭接的連接結構，該搭接座設有伸出座體對接面的搭接部，座體的對接面設有兩個安裝孔。

由于采用了上述方案，正三輪摩托車的駕駛室的骨架和客廂骨架通過拼裝連接的結構連接，拼裝連接的結構為車身骨架上分別焊接有搭接座，通過搭接座相互搭接連接，搭接座設有伸出座體對接面的搭接部，座體的對接面設有兩個安裝孔，通過搭接部壓合在相連接的另一個搭接座上，使車身骨架在垂直向固定定位，搭接座上可以設置配合搭接部的下凹區，使配合更加穩定，牢固。座體的對接面通過螺釘穿過安裝孔固定，保證水平方向上定位，這樣通過搭接接座的拼裝連接結構是三維定位，連接更加牢固，該連接結構更能承受車體的劇烈運動。該結構只需要設置沖壓成型的搭接座，結構簡單，車身骨架組合方便。由于本正三輪摩托車的車身采用用于拼裝組合的預制模形件拼裝組合而成，只要制作出能夠滿足三輪摩托車常規功能的用于拼裝組合的預制模形件就能夠拼裝組合裝配出功能不同的正三輪摩托車，由此可以減少大量的模具設計、制作費用，使三輪摩托車的制造成本降低。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型正三輪摩托車的基本結構實施例；

圖2為本實用新型正三輪摩托車的基本結構的俯視圖；

圖3為本實用新型正三輪摩托車的基本結構的仰視圖；

圖4為本實用新型正三輪摩托車的第二種實施例；

圖5為本實用新型正三輪摩托車的第三種實施例；

圖6為本實用新型正三輪摩托車的第四種實施例；

圖7為本實用新型正三輪摩托車的第五種實施例；

圖8為本實用新型正三輪摩托車的第六種實施例；

圖9為本實用新型正三輪摩托車車身骨架連接結構示意圖。

附圖中，1為前輪，2為前擋泥罩，3為駕駛區隔離底架，4為連接柱，5為車頭立管，6為方向把，7為駕駛員座椅，7a為座墊，8為龍骨，10為前地板，11為橫向懸臂梁，12為中地板，13為后縱梁，14為連接座，15為后地板邊框，16為后減震器，17為獨立懸架，18為發動機，19為發動機懸掛架，20為后輪，21為立地板，22為后地板，23為球籠傳動軸，24為排氣管，25為后護欄支架，26為前護欄，27為T形件，28為駕駛室的骨架框，29為橫管，30為立架，31為搭接件，32為中護欄，33為載貨板，34為插接螺紋柱，35為后支架，36為頂框架，36a為頂角架，37a、37b為搭接座，37c為搭接部，38為后座椅，39為座椅支撐，40為頂架支撐管，41、42為鉸接座，43為后地板橫梁，44為安裝支架。

具體實施方式