[實用新型]摩托車雙金屬防偏磨靜音氣缸頭

無效

• 申請號: 200820100308.3
• 申請日: 2008-10-22
• 公開（公告）號: CN201269144Y
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 李云
• 申請（專利權）人: 李云
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F01L1/18
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 李曉兵

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車氣缸頭，尤其是低噪音、雙金屬層、防止搖臂架被偏心磨損的摩托車雙金屬防偏磨靜音氣缸頭。

背景技術

現有技術的摩托車氣缸頭(缸蓋)，與缸體一樣是用鋁合金鑄造而成，裝配時用螺栓經氣缸墊固定在缸體上密封氣缸。摩托車配氣系統的搖臂架、搖臂、進氣和排氣氣門等就設置在氣缸頭內，如下置凸輪軸推桿式配氣系統，其搖臂架安裝、連接在氣缸頭內，搖臂經搖臂軸安裝在搖臂架上，推桿的一端在下搖臂或挺柱的作用下，作上下運動，其另一端與搖臂接觸，推動搖臂圍繞搖臂軸擺動，使進氣和排氣氣門打開或關閉，燃燒室按照需要進氣或排氣。由于發動機工作時的溫度升高，通常在200℃以上，導致鋁合金的氣缸頭因熱膨脹系數大而產生較大的熱變形，而鐵或鋼制作的搖臂架的熱膨脹系數遠小于鋁合金的氣缸頭，搖臂架的熱變形小于其安裝的氣缸頭，使搖臂等機械傳動部件在工作時發出很大的噪音，同時使搖臂與推桿、搖臂與氣門桿的接觸部位產生細小的偏移，影響搖臂的正常工作。現有技術中，如名稱為“摩托車發動機氣杠頭”、專利號為ZL02223042.4的實用新型專利，以及另一名稱為“摩托車發動機雙金屬氣缸頭”、專利號為ZL200620110241.2的實用新型專利所公開的技術方案，在鋁合金的氣缸頭內設置鑄鐵或鑄鋼的芯架，芯架上有三根向上的柱體，三根向上的柱體的頂部端面與缸頭殼體的蓋面平齊，搖臂架通過該三根向上的柱體與缸頭連接。該種結構能在一定程度上消除因鋁合金與鑄鐵(鑄鋼)熱膨脹系數不同而產生的熱變形量大的不足，降低機械傳動部件在工作時發出的噪音；但，該種結構的三根向上的柱體基本處于同一直線上，不能解決下置凸輪軸推桿式配氣系統的搖臂架受到推桿的作用力而偏移、磨損增大等問題，由于搖臂架的偏移，使其工作時噪音仍然較大，而且搖臂與推桿、搖臂與氣門桿的接觸部位產生一定的偏移，相互之間接觸面積逐漸變小，增大了搖臂與推桿、搖臂與氣門桿的接觸部位的磨損，縮短了搖臂等部件的使用壽命；同時，使氣門間隙發生變化，影響了配氣系統的正常工作，降低了發動機的動力性能和經濟性能。

發明內容

本實用新型針對現有技術的雙金屬氣缸頭的上述不足，提供一種結構簡單、低噪音、能有效防止搖臂架偏磨的摩托車雙金屬防偏磨靜音氣缸頭。

本實用新型的技術方案：摩托車雙金屬防偏磨靜音氣缸頭，包括缸頭和芯骨架，在芯骨架上設置有三根搖臂安裝桿，在每根搖臂安裝桿上都設置有安裝螺孔；其特征在于：在芯骨架上設置兩根搖臂支撐桿，兩根搖臂支撐桿的高度與三根搖臂安裝桿的高度相等或相對應。

搖臂支撐桿和搖臂支撐桿相對于中間位置的搖臂安裝桿對稱。

本實用新型的氣缸頭，相對于現有技術，具有如下特點：

1、結構簡單、制造方便；將芯骨架制造完畢后，設置在缸頭的澆注模具內，一次澆注成型，鋁合金的缸頭與鑄鐵(鑄鋼)的芯骨架融合成一個整體。

2、搖臂架與缸頭的接觸點變為5個，能防止搖臂架受到推桿的作用力而產生偏移或偏轉的現象，降低噪音，而且搖臂與推桿、搖臂與氣門桿的接觸部位保持良好的接觸關系。

3、搖臂架與缸頭的接觸部位都是熱膨脹系數相同的鑄鐵(鑄鋼)，搖臂架的位置基本不受熱膨脹系數大的鋁合金變形的影響，使搖臂與推桿、搖臂與氣門桿的接觸良好，降低磨損，延長使用壽命；提高發動機的動力性能和經濟性能。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

圖1是本實用新型缸頭結構俯視圖；

圖2是圖1的剖視圖；

圖3是芯骨架(件2)結構俯視圖；

圖4是圖3的右視圖。

具體實施方式

如圖1、2、3、4中，1—缸頭，2—芯骨架，3、4、5—搖臂安裝桿，6——安裝螺孔，7、8—搖臂支撐桿；

本實用新型摩托車雙金屬防偏磨靜音氣缸頭，包括缸頭1和芯骨架2，缸頭1是現有技術的鋁合金氣缸頭，芯骨架2材質是鑄鐵(鑄鋼)，按照現有技術將芯骨架2設置在缸頭的澆注模具內，一次澆注成型，鋁合金的缸頭1與鑄鐵(鑄鋼)的芯骨架2融合成一個整體。在芯骨架2上設置有三根搖臂安裝桿3、4、5，在每根搖臂安裝桿上都設置有安裝螺孔6，用螺栓或螺釘通過安裝螺孔6將搖臂架安裝在缸頭1上；三根搖臂安裝桿3、4、5的高度相等。以上作為現有技術，在此不作詳述。