[實(shí)用新型]用于汽車座椅后座盆沖壓件雙浮動(dòng)拉延的模具

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820100199.5
• 申請(qǐng)日: 2008-10-06
• 公開（公告）號(hào): CN201279549Y
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳罡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州普什精密模具有限公司
• 主分類號(hào): B21D37/10
• 分類號(hào): B21D37/10;B21D37/12;B21D24/08;B21D24/14
• 代理公司: 重慶中之信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 涂 強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種模具，特別是一種用于汽車座椅后座盆沖壓件的模具。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的用于汽車座椅后座盆沖壓件的模具一般包括上模和下模，其中，上模包括上模座和凹模，下模包括下模座、凸模及下模壓邊圈，它在使用時(shí)，由于上模沒有壓邊圈，使下模壓邊圈和凹模還沒有接觸，凹模提前接觸板料，在成型過程中材料不能同時(shí)變形，而是局部先變形，材料局部變形時(shí)由于凹模與壓邊圈還未壓死，所以材料變形沒有任何的約束性，嚴(yán)重的還有可能出現(xiàn)板料重疊的情況，在這種情況下，在壓邊圈周圍有較多的起皺。因?yàn)榱慵鼓３尚尾糠终?0％，凹模成形部分占40％。且凹模成形部分高出壓料面30mm。在這種情況下會(huì)影響壓邊質(zhì)量跟零件剛性甚至出現(xiàn)褶皺，影響了產(chǎn)品的質(zhì)量。

為了保證產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)在也有采用兩次拉延的工藝方式，第一次拉延是將在傳統(tǒng)工藝中需要凹模成形改變成凸模成形，即將平的板料先做一個(gè)預(yù)成形，第二次拉延是將預(yù)成形后的板料的翻轉(zhuǎn)180°，再按照按照傳統(tǒng)工序進(jìn)行拉延，該工藝方式雖然能滿足產(chǎn)品品質(zhì)要求，能有效地解決壓邊圈閉合時(shí)所產(chǎn)生的起皺問題，但多了一道工藝，增加了模具制造成本和沖壓件的生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、使用方便的用于汽車座椅后座盆沖壓件雙浮動(dòng)拉延的模具，它不但能提高汽車座椅后座盆沖壓件的質(zhì)量，避免出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，還能在一套模具上實(shí)現(xiàn)兩個(gè)不同方向的拉延，節(jié)約成本。

本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括上模和下模，其中，上模包括上模座和凹模，下模包括下模座、凸模及下模壓邊圈，在上模座上設(shè)置有位于凹模所在位置的外側(cè)的上模壓邊圈，在上模座內(nèi)設(shè)置有氮?dú)鈴椈桑獨(dú)鈴椈傻捻敹说衷谏夏哼吶ι希ぷ鲿r(shí)，氮?dú)鈴椈煽刂粕夏哼吶ο滦校辉谙履Ｗ显O(shè)置有壓機(jī)氣墊頂桿，壓機(jī)氣墊頂桿的頂端抵在下模壓邊圈上，工作時(shí)，壓機(jī)氣墊頂桿控制下模壓邊圈上行。

本實(shí)用新型中的氮?dú)鈴椈伤峁┑膲毫M足壓邊圈閉合時(shí)所需的設(shè)計(jì)壓力，它們位于上模壓邊圈底部并均勻分布，所述的壓機(jī)氣墊頂桿為現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型在工作時(shí)，將板料放置在打開的上模與下模之間，模具開始工作時(shí)，先通過氮?dú)鈴椈墒股夏哼吶ο滦胁⒏叱霭寄＃蓧簷C(jī)氣墊頂桿推動(dòng)下模壓邊圈上行并高出凸模，使上模壓邊圈與下模壓邊圈閉合，壓住板料，并釋放出了足夠的壓邊力；模具繼續(xù)閉合，此時(shí)的上、下模壓邊圈跟凸模之間的相對(duì)位置保持不變，凹模也繼續(xù)下行完成凹模成形部分，即完成第一次拉延，在第一次拉延過程中，當(dāng)凹模接觸到板料時(shí)，板料已處于壓緊狀態(tài)，從而起到防止壓邊圈閉合時(shí)板料起皺現(xiàn)象的發(fā)生，提高了成形質(zhì)量；由于下模壓機(jī)氣墊頂桿的力量大于上模氮?dú)鈴椈傻牧α浚陂]合的過程中氮?dú)鈴椈芍饾u壓縮，當(dāng)上模壓邊圈底部與上模座底平面平齊處于閉合狀態(tài)，即上模壓邊圈的底平面與上模座底平面相互接觸時(shí)，上模部分下行開始迫使下模壓邊圈下行直到模具完全閉合完成凸模成形，即完成第二次拉延。本實(shí)用新型在一套模具上實(shí)現(xiàn)了板料兩個(gè)不同方向的拉延，減少了工藝步驟，明顯的節(jié)約了成本，使用非常方便。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有構(gòu)緊湊、使用方便的優(yōu)點(diǎn)，它不但能提高汽車座椅后座盆沖壓件的質(zhì)量，避免出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，還能在一套模具上實(shí)現(xiàn)兩個(gè)不同方向的拉延，節(jié)約了成本。

附圖說明

本實(shí)用新型的附圖說明如下：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第一次拉延成型上下壓邊圈閉合時(shí)的結(jié)構(gòu)示圖；

圖3為本實(shí)用新型第一次拉延成型結(jié)束時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型第二次拉延成型結(jié)束時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.上模；2.下模；3.上模座；4.凹模；5.下模座；6.凸模；7.下模壓邊圈；8.上模壓邊圈；9.氮?dú)鈴椈桑?0.壓機(jī)氣墊頂桿；11.板料。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1所示，本實(shí)用新型包括上模1和下模2，其中，上模1包括上模座3和凹模4，下模2包括下模座5、凸模6及下模壓邊圈7，在上模座3上設(shè)置有位于凹模4所在位置的外側(cè)的上模壓邊圈8，在上模座3內(nèi)設(shè)置有氮?dú)鈴椈?，氮?dú)鈴椈?的頂端抵在上模壓邊圈8上，工作時(shí)，氮?dú)鈴椈?控制上模壓邊圈8下行；在下模座5上設(shè)置有壓機(jī)氣墊頂桿10，壓機(jī)氣墊頂桿10的頂端抵在下模壓邊圈7上，工作時(shí)，壓機(jī)氣墊頂桿控制下模壓邊圈上行。

如圖2、3、4所示，本實(shí)用新型中的氮?dú)鈴椈?所提供的壓力滿足壓邊圈閉合時(shí)所需的設(shè)計(jì)壓力，它們位于上模壓邊圈8底部并均勻分布，所述的壓機(jī)氣墊頂桿10為現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型在工作時(shí)，將板料11放置在打開的上模1與下模2之間，模具開始工作時(shí)，先通過氮?dú)鈴椈?使上模壓邊圈8下行并高出凹模4，由壓機(jī)氣墊頂桿10推動(dòng)下模壓邊圈上行并高出凸模6，使上模壓邊圈8與下模壓邊圈7閉合，壓住板料11，并釋放出了足夠的壓邊力；模具繼續(xù)閉合，此時(shí)的上、下模壓邊圈跟凸模6之間的相對(duì)位置保持不變，凹模4也繼續(xù)下行完成凹模成形部分，即完成第一次拉延，參見圖2、3，在第一次拉延過程中，當(dāng)凹模4接觸到板料11時(shí)，板料11已處于壓緊狀態(tài)，從而起到防止壓邊圈閉合時(shí)板料11起皺現(xiàn)象的發(fā)生，提高了成形質(zhì)量；由于下模2中的壓機(jī)氣墊頂桿10的力量大于上模中的氮?dú)鈴椈?的力量，在閉合的過程中氮?dú)鈴椈?逐漸壓縮，當(dāng)上模壓邊圈8底部與上模座3底平面平齊處于閉合狀態(tài)，即上模壓邊圈的底平面與上模座底平面相互接觸時(shí)，上模部分下行開始迫使下模壓邊圈下行直到模具完全閉合完成凸模成形，即完成第二次拉延，參見圖4。本實(shí)用新型在一套模具上實(shí)現(xiàn)了板料兩個(gè)不同方向的拉延，減少了工藝步驟，明顯的節(jié)約了成本，使用非常方便。