[實用新型]摩托車平叉

無效

• 申請號: 200820099859.2
• 申請日: 2008-09-01
• 公開（公告）號: CN201276187Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 茍孝貴
• 申請（專利權）人: 隆鑫工業有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所
• 代理人: 張景根

技術領域

本實用新型涉及摩托車的部件，特別是一種摩托車平叉。

背景技術

平叉是摩托車的重要部件之一，安裝在摩托車后下部的車大架與輪軸之間，起支撐連接作用。為了減小整車震動，提高駕乘舒適性，在現有摩托車平叉前端與車大架相連的套管4里通常設置有減震套，如圖1所示，減震套由襯管8及套在襯管上的緩沖膠套9組成，裝配時減震套壓裝進平叉前端的套管4里，這種結構對左右兩套管4間的同軸度要求較高，襯管8與連接軸之間為滑動摩擦，磨損快，使用壽命短；

專利號為200420028795.9的中國實用新型專利提供了一種摩托車后平叉，該平叉是在前端與車大架相連的左右套孔里均設置有兩個滾動軸承，這種結構雖然可減小平叉前端與車大架之間連接軸的摩擦，有助于提高使用壽命，但由于滾動軸承只提供了旋轉方向的自由度，對左右兩套孔之間同軸度誤差的調節作用并不明顯，如果因為制造或裝配原因使左右兩套孔之間的同軸度誤差較大，則同樣會出現整車駕乘舒適性差及平叉使用壽命短的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能消除平叉前端左右兩套管之間的同軸度誤差，從而提高整車駕乘舒適性及平叉使用壽命的摩托車平叉。

為實現上述目的，本實用新型提供的摩托車平叉，包含有左、右架桿及左、右架桿之間的連接桿，左、右架桿的前端均設有用來與車大架之間實現軸連接的套管，套管里安裝有球形軸承，該球形軸承由球套及限位在球套里的一個鋼球組成，鋼球上具有中心軸孔。

裝配時，平叉與車大架之間的連接軸穿過鋼球的中心軸孔，并讓連接軸與鋼球之間相對固定，使用中鋼球與球套之間為滑動配合。由于鋼球可在球套里實現多角度的任意滑動，即使平叉前端的左右兩套管因制造或裝配原因出現較大的同軸度誤差，在兩個球形軸承的作用下也能消除掉；特別是，當出現較大的震動或顛簸時，兩個球形軸承還能自動調節平叉前端左右兩連接部位的受力，使平叉前端與車大架之間的兩個連接部位始終處于受力較為均衡的狀態，從而提高整車駕乘的舒適性，減小連接部位的摩擦，提高平叉的使用壽命。

本實用新型的有益效果是：提高了整車的駕乘舒適性，平叉的使用壽命更長，平叉前端左右兩套管之間的同軸度要求可以適當降低，從而有助于降低制造成本低。

附圖說明

圖1為裝有減震套的摩托車平叉的結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖中：1.左架桿；2.右架桿；3.連接桿；4.套管；5.球套；51.端面；6.鋼球；61.中心軸孔；62.端面；7.卡簧。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖2所示的摩托車平叉，具有左架桿1、右架桿2及連接桿3，連接桿3連接在左架桿1與右架桿2之間形成H形，左、右架桿1和2的前端均設有用來與車大架之間實現軸連接的套管4，套管4里安裝有球形軸承，該球形軸承由球套5及限位在球套里的一個鋼球6組成，鋼球6上具有中心軸孔61。

裝配時，球形軸承軸向壓裝進套管4里，平叉與車大架之間的連接軸穿過鋼球6的中心軸孔，并讓連接軸與鋼球6之間相對固定，使用中鋼球6與球套5之間為滑動配合。

由于鋼球6可在球套5里實現多角度的任意滑動，即使平叉前端的左右兩套管4因制造或裝配原因出現較大的同軸度誤差，在兩個球形軸承的作用下也能消除掉。另外，當出現較大的震動或顛簸時，兩個球形軸承還能自動調節平叉前端左右兩連接部位的受力，使平叉前端與車大架之間的兩個連接部位始終處于受力較為均衡的狀態，從而提高整車駕乘的舒適性，減小連接部位的摩擦，提高平叉的使用壽命。

鋼球6上具有兩個與中心軸孔61軸心線垂直的端面62，鋼球6的端面62高出于球套5的端面51，這樣可使鋼球6在球套5里滑動時，連接軸不與球套5發生干涉。

如圖2所示，球套5上安裝有用于對其進行軸向限位的卡簧7，使得裝配時球形軸承能在套管4里實現快速準確定位。