[實用新型]車輛節油自控器

無效

• 申請號: 200820099620.5
• 申請日: 2008-08-01
• 公開（公告）號: CN201232596Y
• 公開（公告）日: 2009-05-06
• 發明（設計）人: 蔣維同;岳德生
• 申請（專利權）人: 蔣維同;岳德生
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭 云

技術領域

本實用新型屬于一種節油裝置，具體地說，是一種車輛行駛中節油的自控器。

背景技術

目前，節能、環保是人類面臨的共同問題。隨著汽車、摩托車的普及以及燃油為動力的各類機動車的不斷涌現，燃油的消耗量十分驚人，燃油是由石油提煉而成，而石油是一種不可再生資源，特別是現在石油價格不斷攀升。因此節約用油就是節約資源已成為全社會的共識。故在無法減少用油設備的前提下，如何合理用油，養成合理、節約的用油習慣，降低油耗是目前保護資源的關鍵所在。從所周知汽車在上坡、平路、下坡的時候，用油量都是不同的。特別是在下坡的時候，很少量的用油都完全能保證車輛正常運行。一般情況下，平路與下坡之間不同用油量的切換都是通過駕駛員人為的切換控制。人為的控制有如下的缺陷：切換不及時迅速；駕駛員控制操作的熟練程度和技術參差不齊，還有一些駕駛員沒有節約的意識和習慣，都會造成燃油的浪費。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種平路與下坡之間能自動切換減小供油量的控制器。

本實用新型的技術方案如下：一種車輛節油自控器，包括殼體，該殼體內設有內腔，其關鍵在于：所述內腔內裝有圓球，該內腔由錐段和直段兩部分組成，所述內腔錐段部分的小直徑端為與圓球相適應的球面，該錐段部分的大直徑端與直段部分相連；該內腔錐段部分的小直徑端位于殼體前端部，并且該錐段部分的小直徑端與殼體前端延伸出的輸出油管相通，所述錐段部分側壁開有與輸出油管的相通的凹槽，所述內腔直段部分后端與殼體后端延伸出的輸入油管相通。車輛節油自控器安裝在化油器和郵箱之間，盡量靠近化油器。燃油通過車輛節油自控器進入化油器再進入發動機燃燒。上坡和平路的時候，車輛節油自控器內腔的圓球在該內腔的直段部分。內腔與輸出油管連接處的出口沒有阻擋，保持油量正常輸出。當車輛進入下坡時，圓球滾會隨坡度變化自由移動至前端的的內腔錐段部分，會對流經內腔與輸出油管連接處出口的油有一定的限流作用。進入化油器、發動機的燃油量會減少。當車輛行駛的下坡坡度比較大時，整個圓球位于內腔錐段部分的小直徑端與圓球相適應的球面處貼合，只有很少的燃油通過內腔錐段部分側壁開有的凹槽進入化油器、發動機燃燒。

上述殼體由前殼體和后殼體兩部分對接而成。便于加工、拆卸維修。

上述前殼體與后殼體連接處均設置有法蘭，兩法蘭之間設有密封墊圈經螺栓固定相連。連接方便可靠，密封性能好。

上述輸入油管位于后殼體上部，靠輸入油管下方的后殼體上設置有帶安裝孔的固定座。可以通過螺栓用于安裝固定。

同樣為了安裝的需要，上述前殼體的前端設有一圈定位臺階。

有益效果：本實用新型自動控制節油，不需要另外消耗能源；不影響車輛正常運行，下坡不僅確保不熄火還可避免過度剎車磨損使車輛安全運行；結構簡單、造價低廉，節油效果明顯；特別適合是在山坡、下坡比較多的丘陵地帶使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1的右視圖；

圖4是下坡時本實用新型的使用狀態圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，車輛節油自控器，殼體由前殼體6和后殼體7兩部分對接而成。所述前殼體6與后殼體7連接處均設置有法蘭，兩法蘭之間設有密封墊圈8經螺栓固定相連。殼體內設有內腔2，所述內腔2內裝有圓球3，該內腔2由錐段和直段兩部分組成，所述內腔2錐段部分的小直徑端為與圓球3相適應的球面，該錐段部分的大直徑端與直段部分相連；該內腔2錐段部分的小直徑端位于殼體前端部，并且該錐段部分的小直徑端與殼體前端延伸出的輸出油管4相通，所述錐段部分側壁對稱開有與輸出油管4的相通的兩個凹槽9，進一步由如圖3所示，所述輸入油管5位于后殼體7上部，靠輸入油管5下方的后殼體7上設置有帶安裝孔10a的固定座10。進一步由圖2所示，所述錐段部分側壁開有連通輸出油管4的凹槽9，所述內腔2直段部分后端與殼體后端延伸出的輸入油管5相通。所述前殼體6的前端設有一圈定位臺階11。

如圖4所示，當車輛行駛在下坡，特別是坡度比較大的時候，整個圓球3位于內腔2錐段部分的小直徑端與圓球3相適應的球面處貼合，只有很少的燃油通過內腔2錐段部分側壁開有的凹槽9進入化油器、發動機燃燒。