[實(shí)用新型]汽車懸架用磁性變剛度螺旋彈簧裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820099603.1
• 申請(qǐng)日: 2008-07-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201236918Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李以農(nóng);鄭玲;冀杰;王堅(jiān);趙樹(shù)恩;董益亮;李紅軍;張曉龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司;重慶大學(xué)
• 主分類號(hào): F16F15/03
• 分類號(hào): F16F15/03;F16F15/067
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種懸架系統(tǒng)的螺旋彈簧裝置，尤其是具有變剛度特性并能夠防止懸架系統(tǒng)發(fā)生撞擊的螺旋彈簧裝置。

背景技術(shù)

目前，汽車懸架系統(tǒng)中的螺旋彈簧裝置是由螺旋彈簧和彈簧支座組裝而成，它把車橋和車架彈性地連接在一起，傳遞作用在它們之間的垂直載荷，并依靠螺旋彈簧的變形來(lái)吸收能量，緩和汽車在不平路面上行駛時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力，從而保證汽車的行駛平順性。普通螺旋彈簧在設(shè)計(jì)完成之后，它的彈性系數(shù)是恒定不變的，也就是說(shuō)它的彈簧剛度不能根據(jù)載荷的變化而改變。但是，汽車的載荷在空載和滿載時(shí)相差甚遠(yuǎn)，對(duì)于載貨汽車的后懸架尤為明顯，如果螺旋彈簧的剛度是恒定不變的，那么在預(yù)期的載荷變化范圍內(nèi)就可能出現(xiàn)以下情況：汽車在滿載時(shí)滿足偏頻要求而空載時(shí)偏頻過(guò)大，使行駛平順性降低，或者是空載時(shí)滿足偏頻要求而滿載時(shí)動(dòng)撓度過(guò)小，在行駛過(guò)程中頻繁撞擊限位塊，另外，剛度不變的螺旋彈簧裝置還容易產(chǎn)生共振，來(lái)自路面的振動(dòng)與共振相互疊加，更容易使乘坐人員感到不舒服和疲勞。目前，解決以上問(wèn)題所采用的方法是改變螺旋彈簧的幾何特征來(lái)獲取變剛度特性，中國(guó)專利公告號(hào)CN2325586Y，公告日是1999年6月23日，名稱為‘變截面材料螺旋彈簧’中公布了一種具有變剛度特性的螺旋彈簧。該專利通過(guò)改變螺旋彈簧的簧絲直徑使它的彈簧剛度發(fā)生變化，解決了汽車在空載和滿載時(shí)存在的性能沖突。但是，變截面材料螺旋彈簧在制造過(guò)程存在著卷制工藝復(fù)雜、制造困難等缺點(diǎn)，在實(shí)際應(yīng)用中存在一定的技術(shù)問(wèn)題。

汽車在行駛過(guò)程中，路面不可能絕對(duì)平坦，特別是越野車和全地域車所通過(guò)的道路，路面給車輪的反作用力往往是具有沖擊性的，該沖擊力可能達(dá)到很大的數(shù)值。沖擊力通過(guò)懸架彈簧裝置傳遞到車架和車身時(shí)，會(huì)使乘坐人員感到不舒服，貨物也會(huì)受到損傷，并引起車輛機(jī)件的早期損壞，影響懸架系統(tǒng)的使用壽命。為了改善這種狀況，除了采用彈性元件連接車橋與車架之外，還需要在懸架系統(tǒng)中安裝限位裝置來(lái)緩和這種沖擊力。當(dāng)前普遍采用橡膠限位塊作為懸架系統(tǒng)的限位裝置，但是，當(dāng)來(lái)自路面的沖擊力過(guò)大時(shí)，彈性橡膠體的壓縮量會(huì)超過(guò)50％，橡膠限位塊在車橋和車架之間會(huì)因?yàn)闊o(wú)法避讓而導(dǎo)致爆裂和失效，另外，橡膠限位塊不能設(shè)計(jì)很大，所以它的運(yùn)動(dòng)行程有限，吸收能量的功能也會(huì)受到限制。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有的懸架彈簧裝置不能根據(jù)載荷變化調(diào)整彈簧剛度且無(wú)法防止懸架系統(tǒng)發(fā)生撞擊的不足，提供一種汽車懸架系統(tǒng)用磁性變剛度懸架彈簧裝置，該裝置不僅能夠根據(jù)汽車的載荷變化實(shí)時(shí)調(diào)整懸架彈簧裝置的剛度特性，提高汽車的乘坐舒適性，而且可以緩沖來(lái)自于路面的過(guò)大沖擊力，有效地防止懸架系統(tǒng)發(fā)生撞擊。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：本實(shí)用新型所公開(kāi)的的磁性變剛度懸架彈簧裝置由彈簧上支座、螺旋彈簧、減振緩沖器和彈簧下支座構(gòu)成，減振緩沖器安裝在螺旋彈簧內(nèi)部，所述螺旋彈簧上端與彈簧上支座連接，其下端與彈簧下支座連接，所述減振緩沖器安裝在螺旋彈簧內(nèi)部，減振緩沖器的上端與彈簧上支座連接，下端與彈簧下支座連接，減振緩沖器利用永久磁鐵同極相斥的原理實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧裝置的剛度特性。