[實用新型]一種發(fā)動機(jī)潤滑油路中使用的高壓油塞

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820099305.2
• 申請日: 2008-06-30
• 公開（公告）號: CN201218119Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁文鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，具體涉及發(fā)動機(jī)油路的高壓油塞。

背景技術(shù)

在發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)中一般采用復(fù)合式潤滑，即壓力潤滑和飛濺潤滑。高速重負(fù)荷的摩擦表面采用壓力潤滑，負(fù)荷輕、滑動速度低或潤滑條件有利的采用飛濺潤滑。發(fā)動機(jī)的曲軸軸承需要較高的壓力供應(yīng)機(jī)油，而搖臂機(jī)構(gòu)等不需要高的壓力，向氣缸蓋的搖臂機(jī)構(gòu)供應(yīng)過多，往往是機(jī)油溫度過高的原因之一。因此，在從主油道向低壓潤滑點供油時，用專用的高壓油塞進(jìn)行節(jié)流減壓。

傳統(tǒng)的高壓油路的高壓油塞2為簡單的直油孔結(jié)構(gòu)，如圖1；裝配時通過汽缸蓋1上的機(jī)加孔送進(jìn)高壓油路B的通道中，由于其裝配時要經(jīng)過汽缸蓋上連同高壓油道的主油道A，而主油道直徑比油塞的長度還大，因此安裝時油塞容易掉落；另外，由于高壓油塞不具有對機(jī)加工的高壓油道機(jī)加孔的封堵作用，因此，還需要另設(shè)置一個堵塞3在裝配外油塞后來封堵機(jī)加孔，這樣就多了零部件和裝配工藝。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提出一種帶節(jié)流孔的直徑小、強(qiáng)度高的潤滑油路中使用的高壓油塞結(jié)構(gòu)，將潤滑油穩(wěn)定的從主油道分配到氣缸蓋上。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種發(fā)動機(jī)潤滑油路中使用的高壓油塞，其為一個整體，分為圓柱形的塞體和端部的塞頭兩部分，塞體中心有軸向油道，并在塞體上通向軸向油道的徑向通孔，該徑向通孔的位置與汽缸蓋的主油道位置對應(yīng)，連通汽缸蓋的主油道和高壓油道；所述塞頭的直徑大于高壓油路的機(jī)加孔，封堵機(jī)加孔。該油塞將油塞和堵頭合為一體，通過設(shè)計旁通式油孔，實現(xiàn)從主油道到高壓油道的油路流動，同時具備對機(jī)加孔的封堵功能，這樣即避免了油塞在裝配過程中的掉落，也減少了機(jī)加工序，節(jié)約了裝配螺塞。

為了保證潤滑油的流路暢通，徑向通孔在塞體的同一截面上呈十字式分布，進(jìn)一步在塞體的外部，與徑向通孔相對還設(shè)有一圈環(huán)形油槽。

為了便于裝配，所述塞頭設(shè)計為為便于裝配的外六方頭或內(nèi)六方頭。

可見，通過采用本實用新型的高壓油塞結(jié)構(gòu)，易于裝配及氣缸蓋的機(jī)加，可減少傳統(tǒng)高壓油塞的機(jī)加工序及裝配工序，節(jié)約刀具，同時，可避免油塞在安裝過程中的掉落及定問題。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)的高壓油路的高壓油塞結(jié)構(gòu)的及裝配關(guān)系圖；

圖2是本專利設(shè)計的高壓油路的高壓油塞結(jié)構(gòu)圖；

圖3是圖2的A-A剖面圖；

圖4是本專利設(shè)計的高壓油路的高壓油塞的裝配關(guān)系圖。

具體實施方式

參見圖2、圖3和圖4，本實用新型是將高壓油塞4做成整體式結(jié)構(gòu)，其分為圓柱形的塞體41和端部的塞頭42兩部分，塞體41的中心有軸向油道43，并在塞體上設(shè)有通向軸向油道的徑向通孔44，徑向通孔44在塞體的同一截面上呈十字式分布，塞體的外部，與徑向通孔相對設(shè)有一圈環(huán)形油槽45，徑向通孔44和環(huán)形油槽45位置與汽缸蓋1的主油道A的位置對應(yīng)，連通汽缸蓋的主油道A和高壓油道B。塞頭42的直徑大于高壓油路的機(jī)加孔，用于封堵機(jī)加孔，塞頭為便于裝配的外六方頭或內(nèi)六方頭。