[實用新型]一種摩托車車架結構

有效

• 申請號: 200820099132.4
• 申請日: 2008-12-19
• 公開（公告）號: CN201313603Y
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: 劉濤;何偉琦
• 申請（專利權）人: 龔大興
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 李曉兵;李玉盛

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車承受重量和沖擊的車架結構。

背景技術

目前公知的越野摩托車車架一般有以下幾個主要特點：

1、車架的下搖籃(亦稱發動機托架)與前撐管、左右側支撐管及橫管等焊接為一體，與加強管形成一個固定的框形結構，該結構車架的下搖籃在受到碰撞變形后不易于更換，從而造成整個車架報廢，同時在裝配摩托車發動機時，發動機只能從一個方向進入框形中心，故而難裝配且裝配效率低。2、發動機經多個懸掛連接點與車架連接，車架及其下搖籃的寬度一般小于發動機的寬度，使發動機的左右兩端暴露在車架的兩側，車架對發動機的保護作用較弱，發動機的左右兩端容易與外界的障礙物接觸、碰撞而受到損害，不能保護發動機免受撞擊。3、車架的后段與前段一般采用整體式結構，不利于車架的包裝運輸。雖然，在名稱為“分離式摩托車車架”、專利號為ZL200520010625.2的實用新型專利申請文件中提供了一種前架與后架相互獨立、且能通過連接件連接的分離式車架，但該種車架的前架與后架都采用相同材質的鋼管或鋼板，整個車架的自身重量并未減輕，不利于越野車重心穩而重量輕的特點。4、車架的側支撐管一般都為一根整管貫穿于車架底部，平叉安裝支承塊、整體式的車架后段或分體式的車架后段安裝支耳、腳蹬安裝支承座等直接焊接于側支撐管上。焊接應力相對集中且不美觀，當摩托車在長期飛躍行駛后極易發生焊接部位斷裂的可能，對駕駛員的人身安全夠成威脅，存在安全隱患。

發明內容

本實用新型針對現有車架結構技術的上述不足，設計了一款前架與后架為分體式且后架采用輕質鋁合金結構、車架托架寬度大于發動機寬度、車架平叉安裝支承為高強度的鍛造成型件且直接鍛造出車架后段安裝支耳、對發動機保護作用強且安裝發動機裝配效率高的新型摩托車車架結構。

本實用新型的技術方案，一種摩托車車架結構，包括前架、后架和發動機托架，前架、后架和發動機托架分別獨立設計，用安裝緊固件以可拆卸式方式連接，發動機托架的前端通過安裝孔采用安裝緊固件與前撐管連接，發動機托架的后端通過安裝孔采用安裝緊固件與橫管連接，后架通過安裝孔采用安裝緊固件與前架連接成一個整體。

發動機托架的左彎管、右彎管通過第一連接管、第二連接管和X形件連接；左彎管外側連接有一個左U形彎管，右彎管外側連接有一個右U形彎管；通過加焊左右U形彎管，增加了發動機托架寬度，從而起到保護發動機不受撞擊的作用。

后架主要由左后支撐管、左下撐桿、右后支撐管、右下撐桿、前橫管和后橫管組成。其采用與前架鋼管(板)不同的輕質鋁合金，通過左右后支撐管和左右下撐桿上的安裝孔與前架連接成一個整體，在保證車架具有穩定重心的條件下顯著地降低了后架的重量，從而減輕了整車重量。

側支撐管及平叉安裝支承結構，左右側支撐管和分別只截取上半部分，其下分別與框形整體鍛件結構的左右平叉安裝支承焊接為一體，同時在鍛件左右平叉安裝支承上加工有用于安裝平叉軸的孔并直接鍛出連接車架后段的安裝支耳；這樣既保證了車架側支撐管的整體承載能力，又降低了焊接應力，還改善了車架美觀效果，大大提高了車架的強度、剛度和安全性能。

本實用新型的摩托車車架結構，相對于現有技術，具有如下特點：

1、對發動機的保護作用強、能有效保護發動機，發動機的左右兩端基本不會與外界的障礙物接觸、碰撞而受到損害。

2、能夠增加車架強度和剛性，并能減輕發動機振動和抗沖擊能力。

3、車架后段采用與前段鋼管(板)不同的輕質鋁合金，在保證車架具有穩定重心的條件下顯著地降低了后架的重量，從而減輕了整車重量。

4、能簡化車架的加工工藝，降低車架的焊接應力，提高車架的強度和剛度。

5、改進后的車架便于安裝和維修，可以顯著提高生產效率。

附圖說明

圖一是本實用新型車架分體結構示意圖；

圖二是本實用新型車架連接結構主視圖；

圖三是前架(件1)結構左視圖；

圖四是發動機托架(件3)結構左視圖；

圖五是發動機托架(件3)結構俯視圖；

圖六是后架(件2)結構俯視圖；

圖七是左側支撐管和左平叉安裝支承結構示意圖；

圖八是右側支撐管和右平叉安裝支承機構示意圖。