[實用新型]帶有氧傳感器的摩托車排氣消聲器

無效

• 申請號: 200820099053.3
• 申請日: 2008-12-17
• 公開（公告）號: CN201334942Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 任高俊;敖祥華;陳坡;李鴻
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: F01N7/08
• 分類號: F01N7/08;F02D41/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭 云;方 洪

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車部件，尤其涉及帶有氧傳感器的摩托車排氣消聲器。

背景技術

普通摩托車的化油器用機械方式實現給發動機供油，其供油量與轉速或油門開度的關系只能是線形關系，無法保證發動機全工況全天侯下的空燃比都能達到理想。同時，當發動機本身狀態發生變化時，化油器不能隨機應變，造成大量的資源浪費，并且使發動機油耗升高，排放惡化。

為了克服機械化油器供油方式的不足，各摩托車生產商將電控補氣方式作為研發的方向。電控補氣系統分為開環和閉環兩種。電控補氣系統是在發動機進氣岐管上加裝進氣管，并與旁通電磁閥相連，電磁閥進氣端與空濾器連接，從點火線圈取發動機轉速信號；并通過缸溫傳感器檢測缸溫溫度，傳送到電控單元ECU，ECU按設定的程序，根據發動機的實時工況，向電磁閥發出脈沖電信號指令，通過電磁閥的開啟/閉合動作頻率，控制二次空氣的補入量；進而控制混合氣的空燃比。電控補氣系統在一定程度上降低了摩托車的油耗、改善了摩托車排放。作為當前摩托車領域的前沿技術，電控補氣技術已得到國內許多摩托車生產商的重視，各廠家都在逐步開發。氧傳感器作為電控補氣系統(閉環控制)的關鍵傳感器，它時時檢測發動機排氣中的氧含量，從而檢測到發動機的燃燒情況，并將此信號時時反饋到控制器，使控制器控制補氣量更加精確。怎樣布置氧傳感器才能達到最佳的功效，是摩托車廠家正著手解決的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種帶有氧傳感器的摩托車排氣消聲器，比便向ECU傳遞準確的氧含量信號。

本實用新型的技術方案如下：一種帶有氧傳感器的摩托車排氣消聲器，包括排氣管和消聲器，其關鍵在于：在所述排氣管的上部裝有氧傳感器，該氧傳感器的探頭伸入所述排氣管的管內。

采用以上技術方案，將氧傳感器安裝于排氣管的上部，氧傳感器的探頭伸入排氣管內，且氧傳感器引出的導線與ECU相接，這樣一方面解決了氧傳感器的安裝問題；另一方面，氧傳感器距離發動機的排氣口較近，氧傳感器所采集的尾氣中氧含量信號更準確。

上述氧傳感器探頭的外面設置有螺管，該螺管伸入排氣管上部彎形處的螺孔中，兩者螺紋配合。以上結構使得氧傳感器安裝牢靠，不易發生脫落，并且拆裝均很方便。

有益效果：本實用新型在傳統排氣消聲器結構的基礎上稍做改進就能滿足氧傳感器快捷、穩固的安裝需要，并能保證氧傳感器準確、可靠地傳遞尾氣中氧含量信號，具有設計合理、結構簡單、方便可靠、拆裝容易等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2所示，本實用新型由排氣管1、消聲器2和氧傳感器3構成，其中排氣管1和消聲器2的結構以及它們之間的連接關系與現有技術相同，在此不做贅述。在所述排氣管1上部彎形處的側面開設一個螺孔，該螺孔與排氣管1的內腔相通。所述氧傳感器3的安裝端具有螺管3b，該螺管3b環繞在氧傳感器探頭3a的外面，且氧傳感器探頭3a的端部伸出螺管3b的端面。所述螺管3b伸入排氣管1上部彎形處的螺孔中，兩者螺紋配合，將氧傳感器3固定于排氣管1上，并且氧傳感器3的探頭3a伸入所述排氣管1的管內。