[實(shí)用新型]附著升降腳手架防墜落機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820099014.3
• 申請(qǐng)日: 2008-12-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201314117Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀昌義
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賀昌義
• 主分類號(hào): E04G3/28
• 分類號(hào): E04G3/28
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 李海華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種建筑施工用導(dǎo)座式附著升降腳手架(以下簡(jiǎn)稱升降腳手架)的防墜落機(jī)構(gòu)，尤其該防墜落機(jī)構(gòu)是能簡(jiǎn)單、快捷的實(shí)現(xiàn)升降腳手架在下降工況下的防墜，能確保防墜落機(jī)構(gòu)的有效性、可靠性，能確保在使用工況下每機(jī)位至少有三個(gè)防墜落機(jī)構(gòu)處于防墜狀態(tài)(也稱自鎖狀態(tài))。

背景技術(shù)

目前，附著升降腳手架防墜落裝置結(jié)構(gòu)形式多種多樣。從制動(dòng)原理上來(lái)分，主要分為摩擦式、棘輪棘爪式。

摩擦式防墜的主要結(jié)構(gòu)形式有楔塊套管觸發(fā)型、鋼絲繩觸發(fā)型、楔鉗型和偏心凸輪型，它們都是利用架體的墜落或墜落速度來(lái)觸發(fā)防墜落裝置，通過(guò)單獨(dú)安裝的摩擦桿或?qū)к壉砻媾c防墜落裝置上的防墜零件所產(chǎn)生的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)從而達(dá)到防墜目的。在使用工況下，其防墜機(jī)構(gòu)處于非自鎖狀態(tài)，必須采用其他方式來(lái)固定架體。

棘輪棘爪式是采用單向棘爪的原理，一般由防墜塊和復(fù)位拉簧等元件組成。復(fù)位拉簧一端與導(dǎo)向座本體連接，另一端與防墜塊連接；防墜塊通過(guò)銷軸于導(dǎo)向座本體連接，并在復(fù)位拉簧預(yù)緊力的作用下，支承在導(dǎo)向座本體上，使腳手架保持自鎖狀態(tài)。在提升工況中，導(dǎo)軌上的防墜桿撥動(dòng)防墜塊轉(zhuǎn)動(dòng)使方墜塊偏離自鎖狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)腳手架的提升；在此時(shí)如發(fā)生墜落，復(fù)位拉簧的力驅(qū)動(dòng)防墜塊反向轉(zhuǎn)動(dòng)到自鎖狀態(tài)，阻止腳手架墜落。在下降工況下，需要一套觸發(fā)機(jī)構(gòu)才能使防墜塊偏離自鎖狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)腳手架的下降。

以上兩種防墜落機(jī)構(gòu)，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原因，一般都設(shè)計(jì)成外露式結(jié)構(gòu)。

但是，以上實(shí)現(xiàn)形式存在許多不足。

摩擦式防墜存在以下不足：

1、利用墜落或墜落速度來(lái)觸發(fā)防墜落機(jī)構(gòu)，防墜落機(jī)構(gòu)的響應(yīng)客觀上存在延時(shí)，導(dǎo)致制動(dòng)距離長(zhǎng)，從而使升降腳手架產(chǎn)生極大的沖擊力，易造成架體結(jié)構(gòu)的破壞，從而可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；

2、由于建筑施工環(huán)境惡劣，摩擦桿或?qū)к壉砻嬗捎诒砻嫱饴逗苋菀啄Y(jié)混凝土，致使摩擦表面失效，從而導(dǎo)致防墜失效，并且升降腳手架升降也變得困難；

3、在使用工況下，防墜落裝置處于非防墜狀態(tài)(即：非自鎖狀態(tài))。

單向棘爪原理的棘輪棘爪式結(jié)構(gòu)同樣存在不足：

在升降腳手架的下降過(guò)程中，需要安裝一套觸發(fā)機(jī)構(gòu)。一般的觸發(fā)機(jī)構(gòu)的安裝、調(diào)試?yán)щy，工效低，難于保證機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的有效性和可靠性，從而存在極大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有防墜落機(jī)構(gòu)制動(dòng)距離過(guò)大、機(jī)構(gòu)有效性差、腳手架升降困難、腳手架下降時(shí)防墜落機(jī)構(gòu)觸發(fā)裝置安裝繁瑣和調(diào)試?yán)щy等缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種防墜落機(jī)構(gòu)，該防墜落裝機(jī)構(gòu)不僅能實(shí)現(xiàn)防墜，而且能確保在非升降工況下，每個(gè)防墜落機(jī)構(gòu)(不小于3個(gè))都處于防墜狀態(tài)(也稱自鎖狀態(tài))，能確保防墜落機(jī)構(gòu)的有效性、可靠性，在下降工況下，能方便、快捷、可靠的安裝防墜落機(jī)構(gòu)的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，能確保墜落距離不大于80mm。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種附著升降腳手架防墜落機(jī)構(gòu)，安裝在導(dǎo)向座本體，包括提升拉桿和單向棘爪機(jī)構(gòu)，該單向棘爪機(jī)構(gòu)包含防墜塊和復(fù)位拉簧，復(fù)位拉簧一端與導(dǎo)向座本體連接，防墜塊通過(guò)支承銷軸安裝于導(dǎo)向座本體上，在復(fù)位拉簧預(yù)緊力的作用下，防墜塊支承在導(dǎo)向座本體上的防墜支承板上；其特征是：在復(fù)位拉簧和防墜塊之間設(shè)有滑塊，復(fù)位拉簧的另一端掛接在滑塊上，滑塊一端與防墜塊構(gòu)成移動(dòng)副連接，另一端與提升拉桿構(gòu)成移動(dòng)副連接。

復(fù)位拉簧與彈簧掛銷連接，并穿過(guò)導(dǎo)向座本體上的導(dǎo)管內(nèi)孔，另一端穿過(guò)滑塊上的支承墊板的孔掛接在滑塊上的掛銷上。

防墜塊上的滑銷安裝在滑塊上撥叉的槽口內(nèi)，滑銷可在撥叉槽口內(nèi)移動(dòng)。

提升拉桿包括固定在一起的導(dǎo)向筒、限位支承板和拉桿，導(dǎo)向筒和限位支承板位于導(dǎo)向座本體內(nèi)，壓簧活套于拉桿上，壓簧上下端分別與限位支承板和導(dǎo)向座本體內(nèi)的壓簧底板接觸。

滑塊上的彈簧筒活套于導(dǎo)向筒內(nèi)，滑塊上的撥叉位于導(dǎo)向筒的槽口內(nèi)。

彈簧筒內(nèi)安裝有緩沖壓簧，緩沖壓簧活套在導(dǎo)向座本體上的導(dǎo)管上，緩沖壓簧一端與滑塊上的支承墊板接觸，另一端與提升拉桿上的限位支承板接觸。

在導(dǎo)向座本體上設(shè)有控制提升拉桿上行程的面板和下行程的支承板。

腳手架下降時(shí)，各防墜落機(jī)構(gòu)上的提升拉桿通過(guò)可調(diào)連接件首尾相連。

在任何工況下，除防墜塊與導(dǎo)向防傾裝置組成的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和與滑塊組成的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)處于半密封狀態(tài)外，其余部分成完全密封形式，可確保在惡劣的施工環(huán)境中，防墜落機(jī)構(gòu)的有效性和可靠性。