[實用新型]道路路面上嵌入式彩色防滑減速帶

有效

• 申請號: 200820098545.0
• 申請日: 2008-06-13
• 公開（公告）號: CN201221061Y
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 郝增恒;張華;李玉龍
• 申請（專利權）人: 重慶市智翔鋪道技術工程有限公司
• 主分類號: E01F9/04
• 分類號: E01F9/04
• 代理公司: 重慶市恒信知識產權代理有限公司
• 代理人: 陸志強

技術領域

本實用新型涉及道路工程路面結構，尤其是一種道路路面上嵌入式彩色防滑減速帶。

背景技術

減速帶作為一種強化型的道路安全交通設施，對遏制交通事故的發生發揮了重要作用，近年來在國內取得了很大的認同。目前常用的減速帶主要有道釘減速帶、駝峰式減速帶、水泥臺減速帶、熱塑振動減速帶、路面凹形槽減速帶等。減速帶作為保障行人安全設置的一種交通設施，其基本原理是在公路特殊路段的行車道上設置某種突起設施，當汽車以較高車速通過其上時會產生劇烈的機械振動，使駕駛員產生很不舒服的感覺，另外，駕駛員根據常識預計到車輛通過減速帶時會帶來車輛劇烈振動，并由此產生可能會造成車輛機件損壞的疑慮。上述生理和心理感覺預見可以降低駕駛員對該段公路的行車安全感覺(主觀感覺)，從而促使車輛駕駛員自覺、主動地降低車速，達到提高特殊路段行車安全的目的。

減速帶的設置使高速行駛的車輛減速，有效地預防了交通事故的發生。但是同時也因部分減速帶設置缺陷給使用者帶來了一些不便。

1)缺乏“人性化”設置。每當人們駕、乘車經過時，都要被重重地顛簸一下，嚴重影響了舒適性

2)噪聲污染嚴重。車輛通過減速丘、減速帶會發出“咚咚”的聲音，并且隨著車速的增加而增大，形成了噪聲污染。

3)車速降低過大。由于減速帶形成的顛簸效應很大，所以車輛通過減速帶時往往車速降低過多，通過減速帶后又緊急提速，車輛耗油量明顯提高。

4)減速帶自身抗滑效果不明顯。目前國內采用的減速帶多以條狀橡膠減速帶和剛性水泥減速帶為主，這些減速帶自身抗滑效果不明顯，主要抗車輛顛簸控制車速。

發明內容：

本實用新型的目的在于設計一種顏色鮮艷、警示性強、耐磨、抗滑能力強，車輛通過路面時既能夠達到降低車速的作用，同時又不產生顛簸的嵌入式彩色防滑減速帶。

本實用新型的目的所采用技術方案是，由行車路面、改性樹脂類粘結料層、耐磨彩色碎石層組成，其行車路面上開有凹槽，凹槽內灌改性樹脂類粘結料層，在改性樹脂類粘結料層表面撒布單一粒徑的耐磨彩色碎石層。

本實用新型，耐磨彩色碎石層的表面與行車路基路面齊平。

本實用新型，通過對路面進行開槽，開槽深度5~7mm，開槽寬度與行車道等寬，開槽長度5m。然后灌入改性樹脂類粘結材料，再在粘結材料表面撒布單一粒徑的彩色抗滑碎石，通過石料自身的抗滑能力達到降低車速的目的。

路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產生的力。通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面細構造和粗構造。路面細構造是指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復磨耗逐漸被磨光，通常采用磨光值表征，細構造在低速時(30～50km/h以下)對路表抗滑性能起決定作用。而高速時起決定作用的是粗構造，通常由構造深度和摩擦系數表征。道路路面上嵌入式彩色防滑減速帶的抗滑效果就是采用構造深度和摩擦系數來評價的。

表1?道路路面上嵌入式彩色防滑減速帶摩擦系數的測試結果

表2?道路路面上嵌入式彩色防滑減速帶表面構造深度的測試結果

表1和表2測試結果表明，嵌入式彩色防滑減速帶的摩擦系數為71，遠遠大于公路設計規范中對高等級公路摩擦系數的要求(≥45)，而構造深度為2.54mm，也遠遠大于我國公路設計規范中對高等級公路構造深度的要求(≥0.55mm)。因此嵌入式彩色防滑減速帶具有明顯的抗滑作用，能夠起到降低車速，保證交通安全的作用。

本實用新型具有以下優點：

1)耐磨彩色碎石層的表面與行車路基路面齊平，不存在凸出處，從而有效避免了對車輛的顛簸，增加了車輛的行使舒適性；

2)由于嵌入式彩色防滑減速帶表面由一層密布的硬度很大的金剛砂構成，因此自身具有優越的抗滑性能；

3)色彩鮮艷、豐富、持久，可以起到很好的警示作用；

4)車輛通過時不必急剎車，通過材料自身的抗滑性能自然的降低車速，可以大大節省燃油消耗量。

附圖說明

下面結合附圖進一步說明本實用新型。

附圖是本實用新型實施例結構斷面示意圖。

圖中：1-行車路面??2-改性樹脂類粘結料層??3-耐磨彩色碎石層

五、具體實施方式

如附圖所示，由行車路面1、改性樹脂類粘結料層2、耐磨彩色碎石層3組成，其行車路面1上開有凹槽，凹槽內灌入改性樹脂類粘結料層2，在改性樹脂類粘結料層2表面撒布單一粒徑的耐磨彩色碎石層3。耐磨彩色碎石層3的表面與行車路面1齊平。