[實用新型]發動機曲柄連桿大頭滾針軸承保持架

無效

• 申請號: 200820098522.X
• 申請日: 2008-06-11
• 公開（公告）號: CN201209625Y
• 公開（公告）日: 2009-03-18
• 發明（設計）人: 肖鳳軍;李家奇;辛琪;李力
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: F16C33/46
• 分類號: F16C33/46
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭 云;方 洪

技術領域

本實用新型涉及一種軸承構件，尤其涉及發動機曲柄連桿大頭滾針軸承保持架。

背景技術

發動機曲柄的曲柄銷與連桿大頭之間一般通過滾針軸承連接，在滾針軸承保持架內鑲嵌的滾針的作用下，連桿和曲柄能相對轉動，這樣連桿將作用于活塞上的力傳遞給曲柄，使活塞的往復直線運動轉變為曲柄的旋轉運動。常用的滾針軸承保持架由平行設置的兩個外圈和位于兩外圈之間的若干根橫梁組成，各橫梁在圓周上均勻分布，橫梁的兩頭與對應側外圈的內端面相連，而橫梁的頂面與外圈的外圓周面在同一圓周上。在實踐中發現，發動機運行一段時間后，保持架兩外圈與連桿接觸的表面有磨損痕跡，而連接兩外圈的橫梁也受到了磨損。由于橫梁的厚度比外圈小，受力較差，因此發動機使用的時間越長，橫梁磨損的程度就會增加，最后導致橫梁變形，既影響了發動機的使用性能，又容易造成滾針卡死、曲柄連桿抱死等情況，進而造成發動機報廢。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能有效防止磨損變形的發動機曲柄連桿大頭滾針軸承保持架。

本實用新型的技術方案如下：一種發動機曲柄連桿大頭滾針軸承保持架，包括平行設置的兩個外圈和連接這兩個外圈的橫梁，各橫梁按圓周均勻分布，其關鍵在于：在所述橫梁的頂面上沿其寬度方向開設有通槽，該通槽的兩側壁分別靠近兩外圈的內端面。

理論和實踐證明，滾針軸承保持架與連桿磨損是不可避免的。本實用新型在保持架橫梁的頂面上開設通槽，且通槽的寬度盡可能大，以減小橫梁與連桿的接觸面，主要讓保持架外圈與連桿保持接觸。由于保持架外圈厚度較大，強度較好，即使長時間與連桿摩擦也僅留下摩痕，不會發生變形。而保持架橫梁絕大部分不與連桿接觸，可有效防止因保持架橫梁與連桿發生磨損而變形，從而大大提高了曲柄連桿的使用性能，同時避免了滾針卡死、曲柄連桿抱死等情況發生，并保障了發動機的使用性能。

上述橫梁上的通槽為寬度遠大于深度的“∪”形，其深度為0.05～2.50mm。通槽為“∪”形，有利于通過模具或磨床成型。通槽的深度以0.05～2.50mm為宜，過大會降低橫梁的強度，造成橫梁易斷，使用壽命縮短；通槽的深度過小，其底壁有可能與連桿接觸發生磨損，達不到避免磨損變形的效果。

有益效果：本實用新型通過在橫梁上作很小的改動便能有效防止滾針軸承保持架發生磨損變形，大大提高了曲柄連桿及整個發動機的使用性能，具有構思巧妙、結構簡單、實施容易等特點。

經過本實用新型所述結構的連桿大頭滾針軸承保持架裝機后的產品壽命試驗報告見如下《連桿大頭滾針軸承保持架壽命、可靠性試驗報告》。

??????????連桿大頭滾針軸承保持架壽命、可靠性試驗報告

????????????????試驗類別：對比試驗

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的側視圖。

圖3為本實用新型的使用狀態參考圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2所示，發動機曲柄連桿大頭滾針軸承保持架為整體式結構，由平行設置的兩個外圈1和若干根橫梁2構成，各橫梁2位于兩外圈1之間，并按圓周均勻分布，且橫梁2的兩頭與對應側外圈1的內端面相連。所述橫梁2的頂面與外圈1的外圓周面在同一圓周上，在所述橫梁2的頂面上沿其寬度方向開設有通槽3，該通槽3為寬度遠大于深度的“∪”形，其深度為0.05～2.50mm，通槽3的兩側壁分別靠近兩外圈1的內端面。

如圖3并結合圖1、圖2所示，在兩相鄰的橫梁2之間鑲嵌滾針4，本實用新型與滾針4一起，組成滾針軸承，安裝于連桿5的大頭和曲柄銷6之間，在滾針4的作用下，連桿5與曲柄銷6之間能相對轉動。由于各保持架橫梁2的頂面具有通槽3，減小了橫梁2與連桿5的接觸面，從而有效防止了因保持架橫梁2與連桿5發生磨損而變形。

盡管以上結合附圖對本實用新型的優選實施例進行了描述，但本實用新型不限于上述具體實施方式，上述具體實施方式僅僅是示意性的而不是限定性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如更改通槽的寬度、深度及形狀，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內。