[實用新型]汽車雙金屬制動轂

無效

• 申請號: 200820098423.1
• 申請日: 2008-05-28
• 公開（公告）號: CN201215148Y
• 公開（公告）日: 2009-04-01
• 發明（設計）人: 胡青迪
• 申請（專利權）人: 胡青迪
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;B60B27/00
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司
• 代理人: 宮兆斌

技術領域

本實用新型涉及到機動車的制動器，更具體涉及一種汽車雙金屬制動轂。

背景技術

制動轂是機動車制動器中的關鍵部件，制動轂俗稱剎車轂，現有的機動車制動轂多數采用鑄鐵鑄造、加工而成，由于載重汽車普遍存在嚴重的超載、超速現象，使其制動轂不能滿足使用要求，制動轂出現早期破裂和損壞，存在嚴重的安全隱患。

為了解決現有鑄鐵制動轂的缺點，人們提出了不少的改進技術方案，從結構或材料方面力爭解決，但是效果欠佳，如，授權公告日為2008年4月23日，授權公告號為CN?201050565Y，名稱為《帶有外抗拉環的剎車轂》，所公開的技術方案，該剎車轂由剎車轂本體和一個外抗拉環組成，在剎車轂本體上沿軸向開有至少一個應力消除縫，外抗拉環過渡配合套在剎車轂本體上。該剎車轂外抗拉環，由于外抗拉環是過渡配合套在剎車轂本體上，同時在剎車轂本體上軸向開有應力消除縫，使該剎車轂的機械強度大大下降，加工難度大大加大，使用中易損壞，難以推廣。為此，有待進一步探索和改進。

發明內容

本實用新型的目的：為了克服上述制動轂的不足，而提供一種汽車雙金屬制動轂。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種汽車雙金屬制動轂，它由鑄鐵的制動轂內圈和鑄鋼的制動轂本體組成，制動轂內圈的外壁與制動轂本體的內壁為冶金結合。

所述的制動轂內圈呈圓筒型，制動轂內圈的厚度為4—15mm，制動轂內圈的材質為HT20—40；所述的制動轂本體的厚度為8—20mm。

所述的制動轂本體由制動轂連接底板和制動轂外圈通過焊接帶連接為一體，制動轂內圈的外壁與制動轂外圈的內壁為冶金結合。

本實用新型的汽車雙金屬制動轂，生產時，先鑄鋼成型制動轂本體，后鑄鐵成型制動轂內圈，使兩者的接觸面為冶金結合，其后按設計的技術方案進行精加工。

本實用新型的有益效果：本實用新型的汽車雙金屬制動轂與現有的帶有外抗拉環的剎車轂相比，本實用新型的汽車雙金屬制動轂機械強度大，有效防治早期破裂，制動轂內圈耐磨性好，制動性能強，加工容易，使用壽命長，使機動車輛的制動安全有保障，有利安全。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3是實施例2的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，對本實用新型作進一步的說明。

實施例1

一種汽車雙金屬制動轂，它由鑄鐵的制動轂內圈2和鑄鋼的制動轂本體1組成，制動轂內圈2的外壁與制動轂本體1的內壁為冶金結合。所述的制動轂內圈2呈圓筒型，制動轂內圈2的厚度為4—15mm，制動轂內圈2的材質為HT20—40；所述的制動轂本體1的厚度為8—20mm。其鑄鐵可為HT20—40。

實施例2

一種汽車雙金屬制動轂，它由鑄鐵的制動轂內圈2和鑄鋼的制動轂本體1組成，制動轂內圈2的外壁與制動轂本體1的內壁為冶金結合。所述的制動轂內圈2呈圓筒型，制動轂內圈2的厚度為4—15mm，制動轂內圈2的材質為HT20—40；所述的制動轂本體1的厚度為8—20mm。所述的制動轂本體1由制動轂連接底板11和制動轂外圈13通過焊接帶12連接為一體，制動轂內圈2的外壁與制動轂外圈13的內壁為冶金結合。