[實(shí)用新型]車輛轉(zhuǎn)向用一體組合調(diào)整式液壓阻尼器裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820098113.X
• 申請(qǐng)日: 2008-04-22
• 公開（公告）號(hào): CN201264687Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧進(jìn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄧進(jìn)
• 主分類號(hào): B62K21/08
• 分類號(hào): B62K21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及應(yīng)用于抑制手把式轉(zhuǎn)向車輛行駛時(shí)的手把振動(dòng)，尤其是指可以一體組合調(diào)整阻尼力的轉(zhuǎn)向阻尼器裝置。且本實(shí)用新型涉及應(yīng)用于抑制手把式轉(zhuǎn)向車輛包括但不限于兩輪機(jī)動(dòng)摩托車、三輪機(jī)動(dòng)摩托車、四輪全地形車、兩輪自行車、三輪自行車、UTV、ATV、等。

背景技術(shù)：

目前，公知的車輛轉(zhuǎn)向液壓阻尼裝置調(diào)整閥多采用分體調(diào)整阻尼，且其布置體積較大，阻尼調(diào)整范圍較小，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修難度大，且應(yīng)用范圍較窄，均應(yīng)用于兩輪機(jī)動(dòng)摩托車上。

因此希望有一種阻尼力調(diào)整范圍較大，體積緊湊可以滿足多種手把式轉(zhuǎn)向車輛的配置構(gòu)造，這就是本實(shí)用新型要實(shí)現(xiàn)的的目的。

發(fā)明內(nèi)容：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種高低速組合調(diào)整一體式液壓阻尼器，該阻尼器不僅布置精巧方便，而且能滿足多重液壓阻尼調(diào)整需要；本轉(zhuǎn)向阻尼器具有高速阻尼、低速阻尼以及回位阻尼的組合調(diào)整功能，能滿足多種手把式轉(zhuǎn)向車輛等抑制手把行駛時(shí)振動(dòng)要求。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

該轉(zhuǎn)向阻尼器裝置構(gòu)成如下，上蓋與下該組成的殼體形成密封充滿一個(gè)動(dòng)作液的扇形腔室，由設(shè)置再該腔室內(nèi)的能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的閥體將腔室分隔為左右兩個(gè)扇形液壓室，通過閥體與液壓室的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使兩個(gè)扇形液壓室容積與液壓力發(fā)生變化，當(dāng)動(dòng)作液經(jīng)過閥體油路通道而產(chǎn)生阻尼力。

所述閥體左右各具有油路通道，分別與左右兩個(gè)液壓室相通，其閥體左右通道在液壓室壓力轉(zhuǎn)換時(shí)通道功能也相互轉(zhuǎn)換，即進(jìn)油通道可回油，出油通道也可進(jìn)油，所述閥體上裝有主調(diào)整閥芯，本主調(diào)整閥芯把閥體油腔分隔為兩個(gè)腔室，兩個(gè)腔室分別與閥體油路通道相通，且本主調(diào)整閥芯在兩個(gè)腔室間設(shè)置油道，本調(diào)整閥芯可以通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整本主調(diào)整閥芯與所述閥體的相對(duì)位置調(diào)整閥體兩個(gè)油腔室的容積，也可通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整本主調(diào)整閥芯與所述閥體的相對(duì)位置單獨(dú)或同時(shí)調(diào)整閥體進(jìn)出油通道截面積，通過以上調(diào)整達(dá)到相同流速下通過閥體油路通道的不同阻尼的目的，即達(dá)到調(diào)整閥體在腔室中運(yùn)動(dòng)時(shí)的液壓阻尼力大小的目的。

所述主調(diào)整閥芯上裝有副調(diào)整閥芯，副調(diào)整閥芯具有截流錐面，本副調(diào)整閥芯通過截流錐面調(diào)整主調(diào)整閥芯上兩個(gè)腔室間的油道截面積，達(dá)到相同流速下通過主調(diào)整閥芯上進(jìn)油與出油腔室的不同阻尼，即達(dá)到調(diào)整閥體在腔室中運(yùn)動(dòng)時(shí)的液壓阻尼力大小的目的。

所述轉(zhuǎn)向阻尼器上設(shè)置回油通道，當(dāng)閥體從腔室一端回至腔室中間時(shí)，通過單向閥的控制以及由于液壓的增加，動(dòng)作液可由壓強(qiáng)大的腔室通過回油通道流回壓強(qiáng)小的腔室，通過調(diào)整回油通道截面積的大小達(dá)到調(diào)整閥體從腔室一端回至腔室中間時(shí)的阻尼力大小的目的。

所述轉(zhuǎn)向阻尼器裝配在車輛上的特征是：

1.可將轉(zhuǎn)向阻尼器殼體固定在車體前部，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)殼體與轉(zhuǎn)向手把同步運(yùn)動(dòng)，閥體通過連接機(jī)構(gòu)與固定車身相連，當(dāng)車把轉(zhuǎn)向帶動(dòng)阻尼器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，連接機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閥體沿阻尼器殼體內(nèi)壁進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；

2.也可將閥體通過連接機(jī)構(gòu)固定在車體前部，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)閥體與轉(zhuǎn)向手把同步運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向阻尼器殼體與固定車身相連，當(dāng)車把轉(zhuǎn)向帶動(dòng)阻尼器閥體轉(zhuǎn)動(dòng)，連接機(jī)構(gòu)帶動(dòng)阻尼器殼體內(nèi)壁沿閥體進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、通過閥體沿阻尼器殼體內(nèi)壁進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)改變殼體兩個(gè)液壓腔的容積與液壓力發(fā)生變化，當(dāng)動(dòng)作液經(jīng)過閥體油路通道而產(chǎn)生阻尼力。

2、通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整本主調(diào)整閥芯與所述閥體的相對(duì)位置調(diào)整達(dá)到調(diào)整閥體動(dòng)作液通道的截面以及閥體動(dòng)作液腔室的容積，從而達(dá)到調(diào)整行駛速度較高時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向阻尼力。

3、通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整副調(diào)整閥芯調(diào)整主調(diào)整閥芯上兩個(gè)動(dòng)作液腔室間的油道截面積達(dá)到調(diào)整閥體進(jìn)出油腔室的流量，從而達(dá)到調(diào)整行駛速度較低時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向阻尼力。

4、通過主調(diào)整閥芯與閥體相對(duì)位置的旋轉(zhuǎn)調(diào)整、主調(diào)整閥芯與副調(diào)整閥芯相對(duì)位置的旋轉(zhuǎn)調(diào)整達(dá)到閥體動(dòng)作液通道的截面以及閥體動(dòng)作液腔室的容積、進(jìn)油與出油腔室間的油道截面積組合調(diào)整，由以上調(diào)整達(dá)到多種轉(zhuǎn)向阻尼力的組合調(diào)整。

5、通過調(diào)整回油通道截面積的大小達(dá)到調(diào)整閥體從腔室一端回至腔室中間的阻尼力大小的目的，即調(diào)整車輛方向從左右回正的阻尼力。

6、換向、節(jié)流、溢流、回流多種功能結(jié)合，并且進(jìn)油通道、出油通道、壓力通道可合并設(shè)置，體積小，重量輕，操作精度高，阻尼調(diào)整范圍大，組合多，布置方便，應(yīng)用范圍廣。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

附圖1是本實(shí)用新型的概略構(gòu)造示意圖。

附圖2是本實(shí)用新型的回油阻尼結(jié)構(gòu)概略構(gòu)造示意圖。