[實用新型]換擋凸輪軸與曲軸箱的裝配結構

有效

• 申請號: 200820097918.2
• 申請日: 2008-03-28
• 公開（公告）號: CN201180778Y
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發明（設計）人: 盧偉
• 申請（專利權）人: 重慶建設摩托車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H63/30
• 代理公司: 重慶志合專利事務所
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及一種換擋凸輪軸，特別涉及一種摩托車發動機的換擋凸輪軸與曲軸箱的裝配結構。

背景技術

摩托車發動機變速機構的變速功能主要是通過由換擋凸輪軸、撥叉等組成的變速操縱機構來實現控制的。當發動機各系統安裝到位后，換擋凸輪軸兩端的軸頸分別支撐于曲軸箱，形成可相對于曲軸箱轉動的間隙配合。撥叉中部空套在撥叉軸上的，其一端叉在相應的齒輪上，另一端則插在換擋凸輪軸的型線凹槽內。駕駛員通過操縱換擋踏板來實現擋位的變換。通常，當駕駛員踩下換擋踏板時，驅動裝置會驅動換擋凸輪軸轉動，換擋凸輪軸轉動時，則會使插入的撥叉沿型線凹槽產生與換擋凸輪軸相對軸向位移運動，并驅動撥叉沿撥叉軸的軸向運動，而撥叉的運動又驅動相應的齒輪在各自的軸上軸向位移并與配對齒輪嚙合，從而實現擋位的變換。通常的發動機的換擋凸輪軸兩端的軸頸是直接與曲軸箱間隙配合接觸的，在它轉動的時候，與曲軸箱發生滑動摩擦，而當通過驅動裝置帶動換擋凸輪軸轉動時，換擋凸輪軸安裝有驅動裝置的一端就會成為主要受力端，該端在驅動裝置施與的力的影響下會產生細微的軸心偏移，由此該主要受力端在轉動時與曲軸箱的滑動摩擦的摩擦力會增大，導致駕駛員在換擋操作時感覺比較吃力，影響操作舒適性。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種摩托車發動機的換擋凸輪軸與曲軸箱的裝配結構，它既能夠減小換擋操作的摩擦力，提高換擋凸輪軸轉動的靈活性和換擋操作的舒適性，又具有結構可靠、裝配簡單的特點。

本實用新型的目的是這樣實現的：包括為圓柱凸輪的換擋凸輪軸和曲軸箱，換擋凸輪軸的兩端分別可相對于曲軸箱轉動地支撐于曲軸箱，所述換擋凸輪軸的安裝驅動裝置的一端壓裝有滾動軸承，換擋凸輪軸的該端通過滾動軸承與曲軸箱上的安裝孔配合，換擋凸輪軸的軸端穿過曲軸箱的安裝孔。

由于采用了上述方案，在換擋凸輪軸的安裝驅動裝置的一端壓裝有滾動軸承，換擋凸輪軸的該端通過滾動軸承與曲軸箱上的安裝孔配合，這樣使換擋凸輪軸轉動時不與曲軸箱直接發生摩擦，而是由滾動軸承形成滾動摩擦，與現有技術的直接滑動摩擦相比較，其摩擦力得到極大的減小，換擋凸輪軸轉動的靈活性得到提高，即使該端在驅動裝置施與的力的影響下會產生細微的軸心偏移，也因滾動軸承的特性使摩擦力不會增大，換擋凸輪軸轉動的靈活性不會受到影響。采用這種結構，駕駛者執行換擋操作時，滾動軸承的滾動摩擦使換擋凸輪軸轉動更加靈活，讓換擋操作的舒適性得到提高。由于在換擋凸輪軸的安裝驅動裝置的一端設有階梯段，滾動軸承過盈配合在該階梯段，且軸向限位于軸肩；同時將曲軸箱上的安裝孔為階梯孔，滾動軸承間隙配合或過渡配合在階梯孔大徑端，且軸向限位于孔肩。這樣使換擋凸輪軸與曲軸箱的裝配時，也因雙向的軸向限位，只需將帶有滾動軸承的換擋凸輪軸裝入曲軸箱的安裝孔中與孔肩接觸即到位，裝配極其簡單方便。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

附圖為本實用新型的結構示意圖。

附圖中，1為換擋凸輪軸，1a為安裝驅動裝置的一端，1b為階梯段，2為曲軸箱，2a為階梯孔，2b為軸孔，3為滾動軸承。

具體實施方式

參見附圖，本實用新型換擋凸輪軸與曲軸箱的裝配結構，包括為圓柱凸輪的換擋凸輪軸1和曲軸箱2，換擋凸輪軸1的兩端分別可相對于曲軸箱轉動地支撐于曲軸箱2。所述換擋凸輪軸1的安裝驅動裝置的一端1a壓裝有滾動軸承3。換擋凸輪軸1的安裝驅動裝置的一端1a設有階梯段1b，滾動軸承3過盈配合在該階梯段1b，且軸向限位于軸肩，換擋凸輪軸1的該端通過滾動軸承3與曲軸箱2上設置的安裝孔配合，換擋凸輪軸1的軸端穿過曲軸箱2的安裝孔，用于安裝變擋輪、變擋板等驅動裝置(未圖示)。所述曲軸箱2上的裝配滾動軸承3的安裝孔設為階梯孔2a，滾動軸承3間隙配合在階梯孔2a的大徑端，且軸向限位于階梯孔的孔肩；或者滾動軸承3過渡配合在階梯孔2a大徑端，且軸向限位于階梯孔的孔肩。所述換擋凸輪軸1的另一端直接與曲軸箱2上設置的軸孔2b間隙配合。

當換擋機構工作時，換擋凸輪軸1開始轉動，由于換擋凸輪軸的的安裝驅動裝置的一端1a是主要承受驅動力的一端，受力相對較大，由于滾動軸承3內、外圈之間設有若干可滾動的鋼球，軸承內、外圈通過鋼球產生相對的轉動，摩擦力減小，使換擋時換擋凸輪軸的轉動靈活性得到提高，駕駛者的操縱舒適性也相應得到提高。