[實用新型]摩托車發動機

無效

• 申請號: 200820097858.4
• 申請日: 2008-03-21
• 公開（公告）號: CN201180588Y
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發明（設計）人: 胡大杰
• 申請（專利權）人: 胡大杰
• 主分類號: F02F1/40
• 分類號: F02F1/40;F02F1/14
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所
• 代理人: 涂強

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別是一種摩托車發動機。

背景技術

為保證發動機的正常運行，必須采用有效的冷卻方式來降低發動機各部件上的熱負荷。目前，常見的摩托車發動機冷卻方式為風冷和水冷兩種方式。其中，風冷是在發動機氣缸頭和/或氣缸體上設置散熱片，通過自然風或強制風對發動機進行冷卻，也有在氣缸頭和/或氣缸體內設置風冷通道，引入風后對發動機進行冷卻；水冷是在發動機氣缸頭和/或氣缸體內設置冷卻水腔，利用冷卻水對發動機進行冷卻。相比之下，水冷方式的冷卻效果要較好一些。同時，也有風、水冷一體的發動機，其冷卻效果要比單一的水冷或風冷又要好一些，但采用上述三種冷卻方式的發動機，都存在一個冷卻死角，即對發動機燃燒室徑向外圍附近的冷卻效果不夠好。這是由于，現有的發動機上的冷卻水腔和/或冷卻氣腔在加工時，都相對遠離于氣缸頭的下端面或氣缸體的上端面，而發動機燃燒室恰恰處于氣缸頭下端面與氣缸體下端面相結合的位置處，發動機靠近燃燒室的部位溫度極高，若不進行及時有效的冷卻，就會造成氣門座圈、氣門導管及進、排氣門等部件的燒蝕變形，不僅會嚴重影響發動機的正常工作，而且故障率高，使用壽命短。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、故障率低的摩托車發動機，它可以對發動機靠近燃燒室附近的部件進行很好的冷卻，避免出現冷卻死角，進一步提高發動機運行的可靠性，使用壽命延長。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括氣缸頭與氣缸體，其特征是：氣缸頭與氣缸體的結合面處設置有呈環形的冷卻腔。

本實用新型中，冷卻腔位于發動機燃燒室的徑向外圍處，將發動機高熱區域附近的部件包裹在其中。冷卻腔中注入冷卻水或引入流動的空氣后，即可對氣缸頭或氣缸體上的高熱部位進行有效的冷卻，冷卻快速充分，且消除了冷卻死角，防止了氣缸頭上氣門座圈、氣門導管及進、排氣門等部件和氣缸體上端部的燒蝕變形，提高了發動機運行的可靠性，故障率低，使用壽命得到延長。

作為一種優選方式，可以在氣缸頭的下端面和氣缸體的上端面均設置一個槽，兩個槽扣合在一起，圍成所述的冷卻腔，這種方式形成的冷卻腔，在工藝上非常簡便。????

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構簡單、故障率低的優點，它可以對發動機靠近燃燒室附近的部件進行很好的冷卻，避免出現冷卻死角，有效防止氣門座圈、氣門導管及進、排氣門等部件的燒蝕變形，從而進一步提高發動機運行的可靠性，使用壽命延長。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中氣缸頭第一種實施例A-A的剖視圖；

圖3為圖1中氣缸頭第一種實施例B-B的剖視圖；

圖4為氣缸頭第二種實施例的仰視圖；

圖5為氣缸體第二種實施例的俯視圖；

圖6為氣缸頭第三種實施例的仰視圖；

圖7為氣缸體第三種實施例的俯視圖；

圖8為氣缸頭第四種實施例沿圖1中A-A處的剖視圖；

圖9為氣缸體第四種實施例沿圖1中B-B處的剖視圖；

圖中：1.氣缸頭；2.氣缸體；1a、2a.槽；3.冷卻腔；4.開口；5.管接頭。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、2和3所示，本實用新型的摩托車發動機，包括氣缸頭1與氣缸體2，其特征是：氣缸頭1與氣缸體2的結合面處設置有呈環形的冷卻腔3。

本實用新型中，冷卻腔3位于發動機燃燒室的徑向外圍處，將發動機高熱區域附近的部件包裹在其中。冷卻腔3中注入冷卻水或引入流動的空氣后，即可對氣缸頭1或氣缸體2上的高熱部位進行有效的冷卻，冷卻快速充分，消除了冷卻死角，防止了氣缸頭1上氣門座圈、氣門導管及進、排氣門等部件和氣缸體2上端部的燒蝕變形，提高了發動機運行的可靠性，故障率低，使用壽命得到延長。若采用風冷卻，則風的來源可以是車輛行進時產生的風，或者是利用送風裝置，如風扇主動送入；若采用水冷卻，冷卻腔3內的水可以由水泵送入散熱水箱進行冷卻，或是通過沸騰式水箱進行自動冷卻。

冷卻腔3的結構形式可以有多種，以下列舉三種方式：

實施例1??如圖3和4所示，氣缸頭1的下端面上設置有環形槽1a，該環形槽1a與氣缸體2的上端面一起圍成所述的冷卻腔3。

實施例2如圖5和6所示，氣缸體的2的上端面上設置有環形槽2a，該環形槽2a與氣缸體1的下端面一起圍成所述的冷卻腔3。