[實用新型]摩托車發動機冷卻水循環通路構造

無效

• 申請號: 200820097693.0
• 申請日: 2008-02-25
• 公開（公告）號: CN201180579Y
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發明（設計）人: 胡大杰
• 申請（專利權）人: 胡大杰
• 主分類號: F01P7/00
• 分類號: F01P7/00
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所
• 代理人: 涂強

所屬技術領域

本實用新型涉及水冷摩托車上冷卻水循環通路的構造。

技術背景

在現有的安裝水冷發動機的摩托車上，水箱通過進水管道和出水管道分別與發動機本體上的進水口和出水口連通形成封閉的水循環通路，在進水管道或出水管道上設置有節溫器，在摩托車發動機冷卻水循環通路構造運行過程中，節溫器不斷調節冷卻水進入發動機冷卻水通道內的流量，保障了發動機的正常運行。但是，使用節溫器存在如下的不足：當摩托車發動機剛啟動時，由于發動機水循環通道中不需要過多的冷卻水，此時就需要減少冷卻水流進水循環通道內的流量，而節溫器未能減少流進水循環通道中水的流量，導致了發動機啟動困難，發動機工作性能不穩定的缺點。特別是在冬天，由于溫度較底，發動機啟動本身就比較困難，此時，就更需要減少流進發動機水循環通道中水的流量。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種便于隨時調整冷卻水流量摩托車發動機冷卻水循環通路構造。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括有發動機本體和水箱，水箱通過進水管道和出水管道分別與發動機本體上的進水口和出水口連通形成封閉的水循環通路，在水循環通路上設置有與水循環通路連通的水流控制閥。

本實用新型是這樣使用的：啟動發動機之前，用手將水流控制閥的流速關小，然后啟動發動機，當發動機的溫度升高后，發動機處于正常運轉時，用手將水流控制閥的流速開大，駕駛者在行駛過程中感覺發動機溫度過高時候，可以用手將水流控制閥的流速開大，當發動機溫度降低后，駕駛者也可以用手將水流控制閥的流速關小，水流控制閥的開大與關小則是依靠駕駛者的經驗而自行決定。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有操作簡單、使用方便的優點，通過隨時調整冷卻水進入發動機內的流速大小，使發動機能夠正常、穩定的運行。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的第一種結構示意圖；

圖2為本實用新型的第二種結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，本實用新型包括有發動機本體1和水箱2，水箱2通過進水管道3和出水管道4分別與發動機本體1上的進水口5和出水口6連通形成封閉的水循環通路，在水循環通路上設置有與水循環通路連通的水流控制閥7。

本實用新型是這樣使用的：啟動發動機之前，用手將水流控制閥7的流速關小，然后啟動發動機，當發動機的溫度升高后，發動機處于正常運轉時，用手將水流控制閥7的流速開大，駕駛者在行駛過程中感覺發動機溫度過高時候，可以用手將水流控制閥7的流速開大，當發動機溫度降低后，駕駛者也可以用手將水流控制閥7的流速關小，水流控制閥7的開大與關小則是依靠駕駛者的經驗而自行決定。

如圖2所述，水流控制閥7可以設置在進水管道3上。水流控制閥7還可以設置在發動機本體的進水口5或出水口6上，也可以設置在打動機本體上的冷卻水通道內。