[實用新型]汽車發動機水泵密封性檢測工裝

無效

• 申請號: 200820097672.9
• 申請日: 2008-02-21
• 公開（公告）號: CN201156004Y
• 公開（公告）日: 2008-11-26
• 發明（設計）人: 張志發
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: G01M3/06
• 分類號: G01M3/06
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型屬于工裝夾具技術領域，尤其涉及一種汽車發動機水泵密封性檢測工裝。

背景技術

“三漏”(漏水、漏油、漏氣)是發動機普遍出現的問題。水泵作為汽車發動機上的重要部件，它為冷卻液加壓，保證冷卻液在冷卻系統中循環流動。水泵的密封性能直接關系到發動機的冷卻效果，若水泵漏水，會使得整個水冷循環系統的壓力不足，從而降低了冷卻液的流速，大大影響了對發動機的冷卻效果。另外，用戶不得不經常補充冷卻液，不僅麻煩，而且增加了使用成本。

目前，各汽車生產廠家均是采用外購水泵直接安裝在發動機上，待發動機裝配完成后，用專門的氣密檢測儀來檢測已安裝水泵的整個發動機部分的密封性。采用氣密檢測儀來檢測，不僅成本高，一臺氣密檢測儀就需要幾萬元，而且檢測的時間長，結果也不準確。因為氣密檢測儀只能顯示發動機有泄漏，而不能準確顯示出泄漏的位置，若水泵密封不好，檢測人員需要反復排查才能最終確定，排查所花費的時間較長，工作量較大。由此可見，水泵入廠時不進行單獨的檢測，不僅會造成入廠質量控制不嚴，導致重復裝配等不必要的麻煩，影響發動機的裝配效率及增加工人的工作量，而且還增加了發動機密封性能檢測的難度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種汽車發動機水泵密封性檢測工裝，以便快速、準確地檢測水泵的密封性能。

本實用新型的技術方案如下：一種汽車發動機水泵密封性檢測工裝，平板結構的支撐臺由立柱支撐，在支撐臺上開設有深槽和進氣通道，所述深槽的敞口端位于支撐臺的上表面，該深槽的形狀及大小與待側水泵的出水口對應，所述進氣通道與深槽的內腔相通，進氣通道的出口在深槽的內側壁，進氣通道的進口貫通至支撐臺的端面，且進口處安裝氣管接頭；在所述支撐臺上還開有供待側水泵進水管穿過的通孔，該通孔的正下方設置定位座和橫板，其中橫板通過豎梁與支撐臺固定連接，一根螺栓由下往上穿過橫板，并與定位座的底部連接，在定位座的頂部安裝密封圈。

本實用新型中，氣管接頭通過進氣管與氣源連接。檢測時，將待側水泵倒轉安裝到支撐臺上，水泵泵蓋的端面與支撐臺的上表面貼合，水泵的出水口正對支撐臺上的深槽，水泵的進水管穿過支撐臺上的通孔。此時擰動螺栓，使螺栓帶動定位座往上移動，定位座頂部的密封圈將水泵進水管的管口密封。再將本實用新型及水泵整體放置到水中，通過氣源給定氣壓，使氣體通過進氣管、進氣通道、深槽和水泵出水口，進入水泵內部，若水泵泵體與泵蓋之間的密封不好，則會有氣泡產生；反之，如果給定氣壓后沒有氣泡，即可判斷出該水泵的密封性能符合要求。

本實用新型成本較低，只需500～600元；檢測時間短，整個過程不超過2分鐘；并且檢測結果準確而可靠。通過本實用新型來檢測水泵的密封性能，一方面可以在水泵入廠時對其進行單獨檢測，以嚴格控制入廠質量，避免重復裝配等不必要的麻煩，從而有效減少了工人的工作量，提高了發動機的裝配效率；另一方面，通過檢測的水泵安裝到發動機上，再通過氣密檢測儀來檢測發動機的密封性，若氣密檢測儀顯示發動機有泄漏，可以減少一個排查點，既降低了發動機密封性能檢測的難度，又提高了發動機密封性能檢測的效率。

在上述支撐臺的上表面開設有一環形淺槽，該淺槽位于深槽的外側，且淺槽中裝有O型圈。O型圈使待側水泵泵蓋的端面與支撐臺的上表面貼合更緊密，以防止深槽及水泵出水口處發生漏氣，以進一步確保檢測結果的準確性。

在上述支撐臺上裝有三根按三角形分布的雙頭螺栓，該雙頭螺栓與待側水泵的安裝孔對應，各雙頭螺栓上配備有螺母。待側水泵自帶的三個安裝孔通過三根雙頭螺栓安裝到支撐臺上，由螺母鎖緊，這樣檢測過程中水泵的拆裝方便，能大大提高檢測的效率。

在上述橫板上豎直固定有兩根導向柱，兩導向柱分居在螺栓的兩側，各導向柱的頂端伸入定位座上對應的導向孔中。當螺栓帶動定位座上下移動時，導向柱與導向孔配合，以防止定位座在移動的過程中發生傾斜。

上述密封圈的頂部由環槽分隔成內、外兩個凸臺，其中內凸臺的頂面高于外凸臺的頂面，且內凸臺的頂面與側面之間通過錐面過渡。密封圈對水泵進水管的管口進行密封時，水泵進水管的端部伸入密封圈頂部的環槽中，而密封圈頂部的內凸臺伸入水泵進水管的管內，這樣密封圈與水泵進水管的管口密封良好，也能夠起到確保檢測結果準確性的作用。