[實(shí)用新型]旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820097603.8
• 申請日: 2008-01-31
• 公開（公告）號: CN201184237Y
• 公開（公告）日: 2009-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭福建
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭福建
• 主分類號: F02B53/02
• 分類號: F02B53/02;F02B55/08;F02B55/02;F02B55/16;F01M1/12;F02B55/10;F02B53/06;F02B53/10
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)，尤其涉及一種旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)

目前普遍使用的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，活塞在缸體中往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)作為動(dòng)力輸出，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、所占空間大、運(yùn)動(dòng)部件多，不但制造成本高、容易壞損，還因往復(fù)慣性力的周期性變化使得發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡，造成振動(dòng)引起噪聲，能量消耗，連接件松動(dòng)等問題，影響內(nèi)燃機(jī)的平順性、舒適性和可靠性，只能增加平衡塊等平衡件進(jìn)行有限平衡，但使得內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步復(fù)雜化。此外，更重要的是往復(fù)活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周才能完成一個(gè)工作循環(huán)做功一次，即使是二沖程內(nèi)燃機(jī)完成一次做功也需要曲軸旋轉(zhuǎn)一周，其做功不連續(xù)，不但效率低，動(dòng)力輸出也不平穩(wěn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡單，體積小，做功連續(xù)，效率高。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)，包括缸體和活塞，所述缸體內(nèi)是中間大兩端小的階梯孔，所述活塞在階梯孔中部作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)其兩端從缸體中伸出，所述活塞中部的外圓柱上對稱布置有兩突起的突塊，該突塊呈山脊形曲面其根部與活塞圓柱面圓弧過渡，在所述突塊的頂面和兩側(cè)平面上裝有密封條與缸體相接觸，在所述活塞上突塊的兩側(cè)設(shè)有環(huán)槽，該環(huán)槽中裝有密封環(huán)；在所述缸體的中部內(nèi)圓上沿周向依次設(shè)有進(jìn)氣口、貯氣口、噴氣口和排氣口，其中進(jìn)氣口和貯氣口沿缸體軸向分別開有兩個(gè)，所述貯氣口和噴氣口之間分別由貯氣管連通，在貯氣口和噴氣口內(nèi)裝有閥門，所述貯氣口和噴氣口、進(jìn)氣口和排氣口之間分別裝有可伸縮的活葉，該活葉后部位于缸體內(nèi)，在與活葉相接觸的缸體上安裝有活葉密封條，其前端能始終與活塞的曲柱面相抵觸，所述缸體的中部內(nèi)孔由活塞和兩活葉分隔成四個(gè)隔間。

所述貯氣口與貯氣口180度對稱布置，所述進(jìn)氣口到貯氣口的距離、所述噴氣口到排氣口的距離，均大于所述貯氣口到噴氣口、排氣口到進(jìn)氣口的距離；所述活塞密封條和活葉密封條分別位于突塊和缸體所開設(shè)的槽中，在各密封條與槽底間壓裝有簧條。

所述貯氣口和噴氣口是在缸體壁上開設(shè)的軸向圓柱孔中裝有耐磨閥筒，在該閥筒兩側(cè)分別設(shè)有兩段軸向槽將缸體的內(nèi)外圓貫通；所述閥門為柱狀分為貯氣閥和噴氣閥分別裝在閥筒中，其中貯氣閥上有兩段偏心軸與所述軸向槽相對應(yīng)，兩偏心軸中心平面的夾角為60～80度，所述噴氣閥上有兩段月牙面與所述軸向槽相對應(yīng)，兩月牙面中心平面的夾角為60～80度，所述貯氣閥和噴氣閥的一端為矩形凸臺。

所述貯氣閥和噴氣閥的矩形凸臺分別從缸體兩端伸出，在所述凸臺上套有拔叉，在該拔叉所設(shè)U形槽中裝有與頂桿固定的銷，所述頂桿穿過固定在缸體上的支耳，在銷和支耳間裝有彈簧，頂桿前端通過滾輪與活塞上的閥門凸輪相抵觸。

所設(shè)活葉插裝在缸體所設(shè)槽中，在該槽后端的缸體外壁上固定有支座，所述活葉后端設(shè)有支桿套裝彈簧后從支座中穿出，該彈簧與支座孔活套。

所述活葉內(nèi)設(shè)有通往前端的潤滑油道；所述活塞內(nèi)設(shè)有通往所述密封環(huán)和各活塞密封條的潤滑油道。

在所述缸體和活塞內(nèi)設(shè)有冷卻水道與進(jìn)、出水箱相通。

所述缸體中部內(nèi)孔壁上設(shè)有耐磨減摩層，所述活塞和活葉外設(shè)有耐磨減摩層；所述活塞是在活塞軸上卡裝所述突塊。

所述缸體為上、下兩半缸體通過螺栓聯(lián)接，該缸體通過螺栓安裝在潤滑油箱體上。

在所述兩噴氣口之間設(shè)有噴油嘴，噴油嘴通過油管與安裝在缸體外的燃油泵相連，該燃油泵通過套有彈簧的抵桿與活塞上的油泵凸輪相抵觸。

本實(shí)用新型的活塞在氣缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過活塞和活葉將氣缸分隔成四個(gè)隔間，每個(gè)隔間分別設(shè)有進(jìn)氣口、貯氣口、噴氣口和排氣口，在活塞旋轉(zhuǎn)一周的過程中，內(nèi)燃機(jī)同時(shí)進(jìn)行吸氣、壓縮、作功和排氣，而且是不間斷地連續(xù)進(jìn)行，相當(dāng)于同樣排量往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)功率的2倍，由于做功連續(xù)且其直接輸出旋轉(zhuǎn)力矩，不僅運(yùn)行平順不需平衡配重，還可省掉曲柄連桿機(jī)構(gòu)，簡化結(jié)構(gòu)，縮小體積。此外，通過改變連接貯氣口和噴氣口的貯氣管容積可以方便地改變本實(shí)用新型的壓縮比；通過改變進(jìn)氣口到排氣口的距離，可以改變新鮮氣體的吸入量，從而改變內(nèi)燃機(jī)的功率。

本實(shí)用新型的有益效果是：能同時(shí)進(jìn)行吸氣、壓縮、作功和排氣，做功連續(xù)平穩(wěn)，效率高；結(jié)構(gòu)簡單、體積小、易于加工，制造成本低；便于改變壓縮比和功率，可以一機(jī)多用于不同使用場合。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為圖1的左視圖。

圖4為本實(shí)用新型活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。