[實用新型]車用液壓傳動水推進裝置

有效

• 申請號: 200820097497.3
• 申請日: 2008-01-17
• 公開（公告）號: CN201143880Y
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發明（設計）人: 李東明;侯渝軍;吳超;江鳴;李夏清;黃家勇;任開華
• 申請（專利權）人: 重慶大江工業(集團)有限責任公司
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及車輛的水上推進技術。

背景技術

對于一些要求具有浮渡能力的特種車輛，必須要將發動機的動力傳遞到水上推進裝置，比較通常的方式是動力經分動箱的水上動力輸出軸、水上傳動軸、齒輪箱傳遞到水上推進裝置。對于輕型特種車輛，由于空間的限制，水上傳動軸穿過的位置很偏，為了滿足水上傳動軸的要求，傳統的機械式水上推進裝置必須配備齒輪箱，這樣造成整個水上推進系統體積大、重量重、零部件多，裝配維修困難，嚴重影響后成員艙的底板離地高。

而國內比較先進的方式是用高功率的發動機帶動兩個變量泵的噴水推進系統，結構復雜、重量大、成本高，不適合在4×4輕型裝甲車上運用。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術存在的不足，提出一種車用液壓傳動水推進裝置，將發動機的動力傳遞到水上推進裝置的過程中，用液壓技術取代傳統的機械式連接方式，液壓泵直接在分動箱上取力，這樣可省掉水上傳動軸、齒輪箱、水上推進裝置的減速機構，空出水上傳動軸、齒輪箱所占用的空間，減輕整車的重量。

本實用新型的技術方案如下：

一種車用液壓傳動水推進裝置，它具有葉輪總成，葉輪總成的葉輪軸與液壓馬達的動力輸出軸直接連接，液壓馬達通過液壓管路與液壓泵連接，液壓管路上設置有換向閥和節流閥，液壓泵通過連接板直接安裝在車輛的分動箱上，直接從分動箱取力，動力從車輛變速器中間軸經分動箱傳遞給液壓泵。

在分動箱內連接變速器中間軸和液壓泵的連接軸上裝有同步器總成，同步器的齒套安裝在連接軸上，連接軸通過花鍵與液壓泵連接，同步器錐體焊接在連接套總成上，連接套總成通過花鍵與變速器中間軸相連，同步器由氣缸推動撥叉與撥叉軸進行控制。

所述葉輪總成包括有兩個葉輪，分別通過各自的葉輪軸與對應的液壓馬達的動力輸出軸連接。液壓馬達直接固定在連接端蓋上，通過葉輪軸將動力傳遞到葉輪總成上，整個水上推進裝置直接通過連接板焊接在車體上。

本裝置結構簡單、開發成本低、可靠性好、操作簡單，可根據控制流量的大小實現水上行進時的無級變速。隨著近年來液壓技術在國內車型上的運用越來越多，防浪板開合系統、油氣懸掛系統都需要液壓系統的支持，因此整個液壓系統可共用一個油源，可大大減輕整車的重量。

附圖說明

圖1是本實用新型的原理圖；

圖2是分動箱取力口的結構原理圖；

圖3是單個水上推進裝置的安裝示意圖

具體實施方式

參見圖1，本裝置在將發動機的動力傳遞到水上推進裝置的過程中，用液壓技術取代傳統的機械式連接方式，采用液壓泵1直接在分動箱6的取力口取力，驅動液壓泵1，泵輸出高壓油后分為兩路分別連接驅動兩個水上推進裝置，兩個水上推進裝置連接帶動馬達2，馬達2驅動葉輪總成8，葉輪總成8旋轉排水后驅動車輛前進。兩路驅動馬達的流量由手動節流閥5進行調節后由駕駛員踩動油門控制，兩個電磁換向閥4控制其流動方向，實現轉向。為避免系統超壓損壞液壓元件，系統配備溢流閥3，其壓力可手動控制；電磁換向閥7切換系統，為其它系統(如防浪板開合系統、油氣懸掛系統等)提供油源和動力。

分動箱取力口結構原理參見圖2，液壓泵1通過連接板13直接安裝在分動箱6上，動力從變速器中間軸23經分動箱6傳遞給液壓泵1，在分動箱6內連接變速器中間軸23和液壓泵1的連接軸12上裝有同步器總成10，同步器齒套26安裝在連接軸12上，連接軸12通過花鍵與液壓泵1連接，同步器錐體24焊接在連接套總成9上，連接套總成9通過花鍵與變速器中間軸23相連，同步器由氣缸推動撥叉15與撥叉軸14進行控制，在未充氣時，同步器齒圈濤在齒座25中間，未與同步器錐體24相連時，變速器動力未能傳遞到液壓泵上；充氣時，活塞向左移動，推動撥叉軸14及撥叉15帶動齒套26向左移動，使齒座25與同步器錐體24相連，此時，動力從變速器中間軸23經連接套總成9、同步器、連接軸12傳遞到液壓泵1上，開始工作。另外，分動箱中還設置有油封座圈16、軸承座圈17、滾針軸承18、油封19、軸承20、21和彈簧22等部件。

本水上推進裝置取消了減速機構，結構如圖3，液壓馬達2直接固定在連接端蓋27上，馬達2通過換向閥實現左、右旋轉，進而通過葉輪軸28將動力傳遞到葉輪總成8上，整個系統減少了中間傳動機構，使結構簡單、可靠，整個水上推進裝置直接通過連接板29焊接在車體上。