[實用新型]一種新型騎式油電混合動力摩托車的傳動結構

無效

• 申請號: 200820097486.5
• 申請日: 2008-01-16
• 公開（公告）號: CN201283995Y
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發明（設計）人: 侯偉亮
• 申請（專利權）人: 侯偉亮
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車的動力傳動結構，特別是一種采用油和電作為動力的騎式油電混合動力摩托車的動力傳動結構

背景技術

在現代生活中，由于摩托車的輕便、快捷，摩托車的使用越來越廣泛。但是，內燃機摩托車的發動機采用汽油作為燃料，需要消耗石油資源和排出廢氣對人類的生存環境進行污染，隨著石油資源的日趨短缺，生存環境逐漸受到破環，對其節能和環保的要求越來越高，因而出現了使用電能作為動力的電動摩托車。采用蓄電池作為動力源的電動摩托車，用蓄電池驅動電動機帶動摩托車后輪轉動行駛，以其簡單的設計，便于維護且不受能源限制等優點，其使用己相當普及。然而純蓄電池電動摩托車一次充電的連續行駛里程短，蓄電池使用壽命短，上坡和啟動負荷大(上坡起步或載重量大)時出力不足。為此出現了騎式油電混合動力摩托車，它的使用可以在摩托車啟動及低速行駛時，采用蓄電池電動驅動為電動摩托車模式，當摩托車行駛速度要求高、上坡起步或載重量大(即啟動負荷大)時，手動切換驅動，啟動發動機的燃油噴射系統，轉為燃油發動機提供動力的模式，發動機開始工作后，發動機內充電線圈因發動機過快而產生出強大的充電電流，經流穩壓器給“休息”中的蓄電池充電，使蓄電池始終保持較足的電能為摩托車工作。從而減少石油資源的消耗、節約能源和降低環境的污染，又能滿足摩托車的高速行駛和啟動負荷大時的使用要求，因此為使其油、電動力的方便轉換需要有一個動力傳動結構。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種結構筒單、使用方便、轉換可靠、經濟實用的騎式油電混合動力摩托車的動力傳動結構。

本實用新型采用這樣的技術方案：一種騎式油電混合動力摩托車的傳動結構，其特征是在摩托車的后輪轂中裝有一臺外轉子電動機與后輪固連，電動機定子伸出的兩端安在摩托車的平叉上，該電動機上安有一個動力轉換節能器(該產品已申請專利，其可作單向滑行)；燃油發動機的傳動軸上安有小鏈輪，小鏈輪上安有鏈條，鏈條與小鏈輪和動力轉換節能器轉動齒合連接。

按本實用新型提供的一種騎式油電混合動力摩托車的傳動結構，使用時當摩托車啟動及低速或平路行駛時，打開蓄電池電源，蓄電池驅動外轉子電動機轉動，帶動摩托車后輪轉動，摩托車啟動行駛，此時動力轉換節能器做單向滑行鏈輪內圓柱內空轉，鏈輪不轉；如遇上坡、啟動負荷大或需高速行駛時，手動切換啟動發動機的燃油噴射系統，轉為燃油發動機提供動力，此時摩托車發動機的傳動軸傳動，通過摩托車傳動鏈條帶動動力轉換節能器的鏈輪轉動，鏈輪內圓柱面上的棘齒與棘爪座上的棘爪棘合，帶動鏈輪內圓柱轉動，從而帶動摩托車后輪軸轉動使摩托車行駛；發動機開始工作后，發動機內充電線圈因發動機過快而產生出強大的充電電流，經整流穩壓器給“休息”中的蓄電池充電，使蓄電池始終保持較足的電能為摩托車工作。如要降低能源消耗，在平坦路上滑行時，只要松開油門，發動機停止工作，鏈輪停止轉動，動力轉換節能器做單向滑行，摩托車慣性使摩托車不耗能進行滑行，實現電動機與發動機機驅動的動力轉換。本實用新型結構筒單，使用方便，轉換可靠，經濟實用，可節省能源消耗。

附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖中：1——燃油發動機?2——安裝在燃油發動機傳動軸上的小鏈輪?3——鏈條?4——電動機定子伸出端?5——動力轉換節能器?6——外轉子電動機?7——后輪轂

具體實施方式

下面參照附圖說明本實用新型的實施方案。如圖1所示，跨式油電混合動力摩托車的傳動結構，設后輪轂中的外轉子電動機6，該電動機的外轉子與動力轉換節能器5固連，燃油發動機1的傳動軸與小鏈輪2固連，小鏈輪2由鏈條3把動力轉換節能器5轉動齒合連接，電動機定子伸出端4與摩托車的平叉固連。