[實用新型]風冷四沖程增壓直立式柴油機

有效

• 申請號: 200820096822.4
• 申請日: 2008-12-05
• 公開（公告）號: CN201297200Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 肖發明
• 申請（專利權）人: 肖發明
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B29/04;F01P5/02;F02F7/00
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標事務有限公司
• 代理人: 楊 云

技術領域：

本實用新型涉及一種柴油機，尤其涉及一種帶增壓器的柴油機。

背景技術：

目前，帶增壓器的大功率柴油機已經比較普遍；而中、小功率柴油機由于結構不合理，在安裝增壓器后整機的結構會變得比較龐大、松散，而且由于壓縮空氣的冷卻效果不理想而導致增壓器的壓縮效率較低，增壓后仍然存在燃燒不充分、振動大、排放污染大、動力性差等缺陷，因此中、小功率柴油機很少采用增壓系統。

實用新型內容：

針對現有技術中存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種結構緊湊、壓縮比大、燃燒充分、轉速高、功率大的風冷四沖程增壓直立式柴油機。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：它包括曲軸箱、進氣管、排氣管、飛輪、風扇以及空氣濾清器；增壓器的渦輪機與排氣管連通，所述增壓器的壓氣機進口通過第一空氣管與空氣濾清器連通，該壓氣機的出口通過第二空氣管與設置在風冷機構前端的空氣冷卻器的入口連通，該空氣冷卻器的出口通過第三空氣管與進氣管連通。

風冷機構由與所述飛輪固定連為一體的所述風扇構成；所述曲軸箱由上箱體、下箱體以及前端蓋固定連接而成。

與現有技術比較，本實用新型由于在風冷機構的前端設置了空氣冷卻器，利用風冷機構產生的冷風先對增壓后的空氣進行降溫，再對發動機進行冷卻，因此能夠有效地改善壓縮空氣的降溫效果，從而能夠大幅度提高增壓器的壓縮效率、增大空氣的壓縮密度，達到充分燃燒、降低污染排放、節約燃料的目的；另外，由于將傳統的飛輪和風扇集成化地合為一體，因此不僅減輕了整機的重量，而且也使整機結構更加緊湊。此外，將傳統曲軸箱的整體式結構改為了上下組合的分體式結構，既簡化了加工工藝又有利于組裝和維修。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：壓氣機1　渦輪機2　消聲器3　排氣管4　上箱體5　下箱體6　前端蓋7　風冷機構8　空氣冷卻器9　空氣濾清器10　第三空氣管11　第二空氣管12　進氣管13　第一空氣管14

具體實施方式：

下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖所示：由渦輪機2和壓氣機1構成的增壓器固定在排氣管4上，排氣管4的出口通過渦輪機2與消聲器3連通，空氣濾清器10的出口通過第一空氣管14與壓氣機1的進口連通，該壓氣機的出口通過第二空氣管12與設置在風冷機構8前端的空氣冷卻器9的入口連通，該空氣冷卻器的出口通過第三空氣管11與進氣管13的入口連通。為了減輕整機重量和使結構更加緊湊，風冷機構8由與飛輪固定連為一體的風扇集合而成。為了簡化加工工藝，同時也為了便于裝配和維修，曲軸箱采用分體式結構，它由上箱體5、下箱體6以及前端蓋7固定連接而成。