[實(shí)用新型]抓鋼機(jī)電吸盤系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820096770.0
• 申請日: 2008-11-13
• 公開（公告）號: CN201305400Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王健;高山鐵;楊榮貴;寧曉燕
• 申請（專利權(quán)）人: 貴州詹陽動力重工有限公司
• 主分類號: B66C1/06
• 分類號: B66C1/06
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標(biāo)事務(wù)有限公司
• 代理人: 楊 云

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種液壓抓鋼機(jī)，尤其涉及一種液壓抓鋼機(jī)的電吸盤系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

眾所周知，抓鋼機(jī)的抓鋼爪只能抓起一些體積比較大的鋼材，而對于一些體積比較小的零散廢鋼材只能通過電吸盤的磁力來吸附。目前，國產(chǎn)液壓抓鋼機(jī)的電吸盤大多采用蓄電池供電，主要存在電源攜帶不方便、電吸盤吸料速度慢、以及使用一段時間后電量供應(yīng)不足等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種電量供應(yīng)穩(wěn)定、工作效率高的抓鋼機(jī)電吸盤系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：它由起重電磁鐵、通過控制柜為該起重電磁鐵供電的電源構(gòu)成；所述電源由發(fā)電機(jī)、馬達(dá)總成、控制閥、液壓主泵、電磁閥總成、以及伺服泵構(gòu)成；其中，液壓主泵通過控制閥與馬達(dá)總成連通，伺服泵通過電磁閥總成與控制閥的先導(dǎo)端連通，由馬達(dá)總成帶動轉(zhuǎn)動的發(fā)電機(jī)與控制柜電連接。

分流閥的一端接在馬達(dá)總成與控制閥之間、另一端與油池相通。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于利用液壓抓鋼機(jī)本身的液壓系統(tǒng)為動力，增加一個馬達(dá)總成和發(fā)電機(jī)，因此不需再另外配備蓄電池；不僅克服了傳統(tǒng)液壓抓鋼機(jī)攜帶蓄電池不方便、電吸盤吸料速度慢以及使用一段時間后蓄電池供電不足等缺陷，而且還省去了蓄電池必須經(jīng)常維護(hù)和充電的麻煩，具有結(jié)構(gòu)緊湊、供電穩(wěn)定充足等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：油池1?液壓主泵2?控制閥3?分流閥4?馬達(dá)總成5電磁閥總成6?發(fā)電機(jī)7?控制柜8?起重電磁鐵9?伺服泵10

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1所示：伺服泵10接在電磁閥總成6的進(jìn)油口處，該電磁閥總成的工作油口通過油管與控制閥3的先導(dǎo)端連通；控制閥3的進(jìn)油口設(shè)有液壓主泵2、控制閥3的工作油口通過油管與馬達(dá)總成5的進(jìn)油口連通；馬達(dá)總成5的輸出端通過皮帶傳動裝置驅(qū)動發(fā)電機(jī)7轉(zhuǎn)動；發(fā)電機(jī)7通過控制柜8向起重電磁鐵9供電；控制閥3、馬達(dá)總成5以及電磁閥總成6的回油口通過油管直接與油池1連通。為了便于控制馬達(dá)總成5的流量，在馬達(dá)總成5與控制閥3之間設(shè)有分流閥4，該分流閥的一端接在馬達(dá)總成5與控制閥3之間的油路上、另一端與油池1相通。

工作時，電磁閥總成6得電左移換向，伺服泵10通過電磁閥總成6向控制閥3的先導(dǎo)端提供先導(dǎo)油，控制閥3的先導(dǎo)端右移換向并打開，液壓主泵2從油箱1吸油并通過油管向馬達(dá)總成5供油，馬達(dá)總成5驅(qū)動發(fā)電機(jī)7工作發(fā)電。當(dāng)發(fā)電機(jī)7達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時，分流閥4打開進(jìn)行分流，所分流的液壓油通過油管回到油箱1；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速7低于額定轉(zhuǎn)速時，分流閥4關(guān)閉，停止分流。

在本實(shí)施例中，分流閥4采用可調(diào)閥，控制閥3采用二位五通閥控制閥，電磁閥總成6采用二位四通閥電磁閥，發(fā)電機(jī)7采用直流發(fā)電機(jī)。