[實用新型]一種踏板裝置

有效

• 申請號: 200820094856.X
• 申請日: 2008-06-13
• 公開（公告）號: CN201264528Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發明（設計）人: 廖銀生;楊林
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02;B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車輛控制裝置，特別地，本實用新型涉及一種踏板裝置。

背景技術

在汽車上，一般踏板裝置中的踏板桿是一體式踏板桿，踏板桿通過軸套安裝在踏板轉軸上，繞踏板轉軸轉動。這種踏板裝置一旦設計定型后，由于轉軸位置和杠桿比的固定，若想用于其他車型，則設計改進的局限性很大，導致開發效率降低，且增加了勞動成本。

目前較為先進的是斷開式踏板裝置，在斷開式踏板裝置中，踏板桿分成輸入杠桿和輸出杠桿兩部分，輸入杠桿和輸出杠桿通過各自的齒槽相互嚙合在一起，作為一個整體來傳遞動力，可以將輸出杠桿設計為標準件，通過改變輸入杠桿的長度來改變杠桿比，使之可適用于不同的車型，從而提高開發效率。輸入杠桿和輸出杠桿的齒槽都有兩個接觸面：一個是曲面，另一個是垂直面，為保證兩個接觸面的裝配精度，對生產零件的注塑模具的精度要求較高，導致模具的加工難度大，花費成本高。

發明內容

本實用新型就是針對上述問題提出的，目的是提供一種制造容易、成本低的踏板裝置。

本實用新型的踏板裝置，包括輸入杠桿1、輸出杠桿2、彈簧4、第一蓋板5、第二蓋板7；彈簧4安裝在第一蓋板5內，輸出杠桿2的一端與彈簧4抵接，另一端插入輸入杠桿1內；輸入杠桿1兩側分別安裝第一蓋板5和第二蓋板7，其中，輸出杠桿2插入輸入杠桿1一端的側面設有多邊形凸起10，在輸入杠桿1上設有相應的多邊形凹槽11，所述多邊形凸起10和多邊形凹槽11配合安裝。

本實用新型的有益效果是，由于輸出杠桿2上的動力傳遞結構是多邊形凸起10，輸入杠桿1上的動力傳遞結構是多邊形凹槽11，與齒槽式的動力傳遞相比，只需要在輸入杠桿和輸出杠桿上設置凹槽和凸起，從而簡化了輸入杠桿1和輸出杠桿2的結構，使它們加工制造容易，并且節省了成本。

附圖說明

圖1是踏板裝置整體結構示意圖；

圖2是踏板裝置爆炸圖；

圖3是踏板裝置沿圖1中A-A方向的局部剖視圖；

圖4是踏板裝置沿圖3中B-B方向的局部剖視圖；

圖5是踏板裝置中的輸入杠桿沿圖3中B-B方向的局部剖視圖。

具體實施方式

如附圖1至附圖5所示，本實施方式的踏板裝置，包括輸入杠桿1、輸出杠桿2、限位塊3、彈簧4、第一蓋板5、第二蓋板7、第一軸套6和第二軸套8；彈簧4安裝在第一蓋板5內，輸出杠桿2的一端與彈簧4抵接，另一端與限位塊3并排插入輸入杠桿1內；輸出杠桿2插入輸入杠桿1一端的側面設有一個正方形凸起10，在輸入杠桿1上設有一個相應的正方形凹槽11，正方形凸起10和正方形凹槽11配合安裝；輸出杠桿2插入輸入杠桿1一端的端部設有一個方形凸出部12，輸入杠桿1上設有一個相應的方形凹陷部13，方形凸出部12安裝在方形凹陷部13內，方形凹陷部13的寬度大于方形凸出部12的寬度，以便于安裝；輸入杠桿1的左側通過第一軸套6安裝在第一蓋板5上，輸入杠桿1的右側通過第二軸套8安裝在第二蓋板7上。

裝配時，先將輸出杠桿2安裝到輸入杠桿1內相應位置，使輸出杠桿2的正方形凸起10和輸入杠桿1的正方形凹槽11配合安裝在一起，并使輸出杠桿2的方形凸出部12安裝在輸入杠桿1的方形凹陷部13內；再將限位塊3安裝到輸入杠桿1內與輸出杠桿2并排的相應位置，然后再安裝其它零件；由于限位塊3是與輸出杠桿2并排安裝在一起的，限位塊3限制了輸出杠桿2沿轉動軸線方向的移動，使輸入杠桿1和輸出杠桿2緊緊配合在一起。

在該踏板裝置轉動過程中，通過輸出杠桿2上的正方形凸起10和輸入杠桿1上的正方形凹槽11的配合，起主要的動力傳遞作用，通過輸出杠桿2上的方形凸出部12和輸入杠桿1上的方形凹陷部13的配合，起輔助的動力傳遞作用，從而使輸入杠桿1和輸出杠桿2的受力更均勻；由于輸出杠桿2上的動力傳遞結構是正方形凸起10和方形凸出部12，輸入杠桿1上的動力傳遞結構是正方形凹槽11和方形凹陷部13，簡化了輸入杠桿1和輸出杠桿2的結構，使它們加工制造容易，并且節省了成本。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。