[實用新型]一種車窗控制裝置及汽車

有效

• 申請號: 200820094559.5
• 申請日: 2008-06-04
• 公開（公告）號: CN201250570Y
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發明（設計）人: 周旭光;齊阿喜;李曉剛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: E05F15/20
• 分類號: E05F15/20;B60J1/00
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所
• 代理人: 張全文

1、一種車窗控制裝置，其特征在于，所述裝置包括控制單元，和將所述控制單元連接在車窗集中控制開關和各個車窗線束之間的插接裝置，所述控制單元包括：

檢測汽車門狀態的門觸發電路；

檢測汽車工作狀態的點火電源觸發電路；

檢測車窗電機的動力電源端的電流變化，確認是否關窗完畢的負載檢測電路；

根據所述門觸發電路輸出的車門關閉確認信號和所述點火電源觸發電路輸出的熄火確認信號，以及所述負載檢測電路的檢測結果，輸出關窗控制信號或停止關窗控制信號的微控制器；以及

接收所述微控制器輸出的關窗控制信號或停止關窗控制信號，控制動力電源與車窗電機的連接或斷開的繼電器電路。

2、如權利要求1所述的車窗控制裝置，其特征在于，所述插接裝置包括：

與車窗集中控制開關的中控開關插座相匹配的開關插頭；以及

與各個車窗線束的中控開關線束插頭相匹配的線束插座；

所述開關插頭和所述線束插座均與所述控制單元連接。

3、如權利要求2所述的車窗控制裝置，其特征在于，所述微控制器和所述繼電器電路之間還設置有一反相驅動器。

4、如權利要求3所述的車窗控制裝置，其特征在于，所述微控制器由單片機及其外圍電路組成，單片機的復位端接復位電路，其輕過載檢測端和重過載檢測端接負載檢測電路，其第一中斷輸入端接門觸發電路，其第二中斷輸入端接點火電源觸發電路，單片機的輸出端接反相驅動器的輸入端。

5、如權利要求4所述的車窗控制裝置，其特征在于，所述繼電器電路主要包括四個繼電器，所述四個繼電器與所述單片機的四個輸出端一一對應連接；

每個所述繼電器中線圈的第一管腳均與所述開關插頭的動力電源連接；其線圈的第二管腳均與所述反相驅動器的輸出端相連，其常開觸點即第五管腳均通過檢流電阻與開關插頭上的動力電源端相連，其常閉觸點即第四管腳均通過端口與開關插頭上的開關信號端相連，其公共端即第三管腳均通過端口與線束插座上的車窗電機線端相連，所述第三管腳還與一續流二極管的陰極相連，續流二極管的陽極與開關插頭上的搭鐵端相連。

6、如權利要求5所述的車窗控制裝置，其特征在于，所述負載檢測電路包括第一運算放大器、第二運算放大器、第三運算放大器和第四運算放大器；

所述第一運算放大器的反相輸入端通過第一電阻與所述繼電器電路中的檢流電阻的一端相連，其同相輸入端通過第二電阻與所述檢流電阻的另一端相連，并通過第二電容接搭鐵端、通過第三電阻接一電源，其同相輸入端還通過第一電容接其反相輸入端，其反相輸入端還通過并聯的第三電容和第四電阻與其輸出端連接；

所述第二運算放大器的同相輸入端通過第七電阻與所述第一運算放大器的輸出端相連，其同相輸入端還通過并聯的第五電容和第八電阻接搭鐵端，其反相輸入端通過第五電阻接一電源，其反相輸入端還通過并聯的第四電容和第六電阻與其輸出端連接；

所述第三運算放大器的反相輸入端通過第九電阻與所述第二運算放大器的輸出端相連，其同相輸入端分別通過第十一電阻接一電源、通過第十電阻接搭鐵端，其輸出端通過第十二電阻與單片機的輕過載檢測端端相連，還通過并聯的第六電容和第十五電阻接搭鐵端；

所述第四運算放大器的反相輸入端通過第九電阻與所述第二運算放大器的輸出端相連，其同相輸入端分別通過第十三電阻接一電源、通過第十四電阻接搭鐵端，其輸出端通過第十六電阻與單片機的重過載檢測端相連，還通過并聯的第七電容和第十七電阻接搭鐵端，四個運算放大器的正電源端接一電源，負電源端接搭鐵端。

7、一種采用車窗控制裝置的汽車，其特征在于，所述車窗控制裝置為權利要求1所述的車窗控制裝置。