[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用中冷系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820093776.2
• 申請(qǐng)日: 2008-04-30
• 公開（公告）號(hào): CN201206492Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔劍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02B29/04
• 分類號(hào): F02B29/04;G01M15/00
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 楊大慶;任 葵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種冷卻裝置，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行冷卻控制的中冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓中冷技術(shù)屬于較新的技術(shù)，實(shí)施的難度較大。為了滿足在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)試驗(yàn)，需要對(duì)渦輪增壓后的新鮮空氣進(jìn)行冷卻后，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。進(jìn)氣溫度是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的參數(shù)之一。部分臺(tái)架試驗(yàn)過程中，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度進(jìn)行精確的控制，原有的車用空氣對(duì)空氣冷卻的中冷系統(tǒng)很難滿足汽油機(jī)的高進(jìn)氣量、高冷卻強(qiáng)度的要求，也無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是彌補(bǔ)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可滿足高進(jìn)氣量、高冷卻強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的臺(tái)架試驗(yàn)用中冷系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案予以解決：一種發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用中冷系統(tǒng)，包括熱交換器和控制所述熱交換器的溫度控制系統(tǒng)，所述熱交換器是具有進(jìn)氣口和出氣口的中冷熱交換器，其特征在于：在所述熱交換器外部還設(shè)置有包圍式循環(huán)冷卻水箱，所述水箱上具有輸入冷卻水的進(jìn)水口和出水口。

本實(shí)用新型的技術(shù)問題通過以下的技術(shù)方案進(jìn)一步予以解決：

上述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用中冷系統(tǒng)，所述溫度控制系統(tǒng)包括PID控制單元。

上述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用中冷系統(tǒng)，還可以包括設(shè)置在所述進(jìn)水口的流量控制裝置。所述的流量控制裝置為電子比例閥。

上述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用中冷系統(tǒng)，所述循環(huán)冷卻水箱為包圍式循環(huán)冷卻水箱。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：由于本實(shí)用新型采用循環(huán)水冷系統(tǒng)來代替空氣對(duì)空氣冷卻系統(tǒng)，提高了冷卻強(qiáng)度，進(jìn)而滿足了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)所需要的高進(jìn)氣量和高冷卻強(qiáng)度的要求。本實(shí)用新型采用PID控制單元來控制比例閥的方式調(diào)節(jié)冷卻進(jìn)水量，實(shí)現(xiàn)了對(duì)中冷后進(jìn)氣溫度的自動(dòng)精確控制。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型中冷系統(tǒng)中熱交換器剖視構(gòu)造示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型的工作系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體的實(shí)施方式并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用中冷系統(tǒng)，包括現(xiàn)有的中冷熱交換器5和溫度控制單元8，中冷熱交換器5設(shè)置有進(jìn)氣口4和出氣口3。在中冷熱交換器5外還設(shè)置有包圍式循環(huán)冷卻水箱6，水箱6上有輸入冷卻水的進(jìn)水口1和出水口2，在進(jìn)水口1安裝電子比例閥7。

如圖4所示，本實(shí)用新型的工作系統(tǒng)，溫度控制單元電連接電子比例閥7。開放式冷卻水路是嵌入在試驗(yàn)室完整的循環(huán)水路系統(tǒng)中，電子比例閥7安裝在進(jìn)水端，回水端無壓力。市售的電子比例閥7由市售的PID(即Proportinal-Integral-Derivative，比例積分微分)控制單元8控制。通過編寫PID控制單元軟件，根據(jù)系統(tǒng)中測(cè)量的實(shí)際進(jìn)氣溫度為調(diào)整對(duì)象，對(duì)冷卻水的流量進(jìn)行控制。軟件部分分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制模式。在保證水的足夠供給的情況下，可以對(duì)溫度進(jìn)行精確控制。

本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架，根據(jù)不同渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置不同，可以靈活布置該系統(tǒng)。水箱外殼與車用中冷熱交換器通過焊接技術(shù)連接為一個(gè)密封的熱交換空間。通過使用經(jīng)過整車匹配的原中冷器，可以達(dá)到準(zhǔn)確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓后進(jìn)氣溫度。通過一定的修改，對(duì)其外圍結(jié)構(gòu)的包圍式設(shè)計(jì)，預(yù)留了足夠的水流通過空間，使其達(dá)到熱交換器的功能，并最終的冷卻方式更改為循環(huán)水對(duì)空氣的冷卻。

本實(shí)施方式將空氣對(duì)空氣的冷卻用循環(huán)水冷系統(tǒng)代替，提高了冷卻強(qiáng)度；使用PID的方式控制比例閥實(shí)現(xiàn)了對(duì)中冷后進(jìn)氣溫度的自動(dòng)精確控制；該水冷系統(tǒng)在原有車用水冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝某些器件，充分使用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架控制系統(tǒng)的原有環(huán)境資源和軟件資源；該中冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，宜于實(shí)施。