[實用新型]多組齒輪變速自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820093287.7
• 申請日: 2008-04-10
• 公開（公告）號: CN201205969Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 岳刊
• 申請（專利權(quán)）人: 岳刊
• 主分類號: B62M9/02
• 分類號: B62M9/02
• 代理公司: 深圳市中知專利商標代理有限公司
• 代理人: 楊 林

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種自行車，特指多組齒輪變速自行車。

背景技術(shù)

自行車是最為常見的交通工具，即使是在物質(zhì)生活日益發(fā)達的今日，轎車逐漸普及到普通百姓家庭，也有不少人因為環(huán)保和健身而將自行車作為他們出門的首選，而在生活尚不富裕的家庭，自行車仍然是主要的代步工具。我們常見的自行車包括前后兩個輪子，通過車架、前叉將其固定，其驅(qū)動系統(tǒng)主要由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的蹬力是靠腳蹬通過曲柄、鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件依次傳動的，從而使自行車不斷前進。這種力量的傳遞是通過一組齒輪變速來實現(xiàn)的。為了適應(yīng)各種地形條件，有的自行車采用了多級可調(diào)的變速傳動系統(tǒng)，但通常因其結(jié)構(gòu)復雜，使用過程容易損壞并不易維修，維修成本高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種多組齒輪變速自行車，實現(xiàn)多級變速，提高效率。

為達到以上目的，這種多組齒輪變速自行車，包括車架、前輪、后輪及驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)包括固定在車架上的鏈輪、與后輪同軸連接的飛輪和鏈條，其特征在于：所述的驅(qū)動系統(tǒng)還包括位于鏈輪和飛輪間的變速齒輪組，鏈輪、變速齒輪組、飛輪間依次用鏈條連接傳動。

變速齒輪組為一組，包括一體連接的大齒輪盤和小齒輪盤，其中小齒輪盤通過鏈條與鏈輪連接，大齒輪盤通過鏈條與飛輪連接。

還可以通過以下措施達到本實用新型的目的：

變速齒輪組分包括第一變速齒輪組和第二變速齒輪組，第一變速齒輪組和第二變速齒輪組分別由一體連接的大齒輪盤和小齒輪盤構(gòu)成，其中第一變速齒輪組的小齒輪盤通過鏈條與鏈輪連接，第一變速齒輪組的大齒輪盤通過鏈條與第二變速齒輪組的小齒輪盤連接，第二變速齒輪組的大齒輪盤通過鏈條與飛輪連接。

第一變速齒輪組通過轉(zhuǎn)軸固定于連接鏈輪和坐墊的車架的支撐桿上，與鏈輪和第二變速齒輪組呈三角形。

本實用新型的技術(shù)效果在于：通過增加一組或兩組變速齒輪組達到增加后輪與鏈輪的轉(zhuǎn)速比，可以提高工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明：

實施例1

如圖1所示，這種多組齒輪變速自行車，和現(xiàn)有的自行車相同，包括車架1、前輪2、后輪3及驅(qū)動系統(tǒng)4，當然還包括車頭，座墊和剎車系統(tǒng)等，驅(qū)動系統(tǒng)4也同樣包括固定在車架1下端鏈輪5、與后輪3同軸連接的飛輪6和鏈條8，所不同之處在于：驅(qū)動系統(tǒng)4還包括位于鏈輪5和飛輪6間的變速齒輪組7，鏈輪5、變速齒輪組7、飛輪6間依次用鏈條8、8’連接傳動。用于增加飛輪6與鏈輪5的轉(zhuǎn)速比。

本實施例的變速齒輪組7為一組，包括一體連接的大齒輪盤9和小齒輪盤10，通過轉(zhuǎn)軸安裝在鏈輪5和飛輪6間的車架1的橫桿11上，其中小齒輪盤10通過鏈條8與鏈輪5連接，大齒輪盤9通過鏈條8’與飛輪6連接。當踩動腳踏，曲柄帶動鏈輪5轉(zhuǎn)動時，鏈輪5依次帶動變速齒輪組7、飛輪6轉(zhuǎn)動，設(shè)鏈輪5與變速齒輪組7的小齒輪盤10的直徑比為R1，變速齒輪組7的大齒輪盤9與飛輪6的直徑比為R2，則當鏈輪5轉(zhuǎn)動一周，飛輪將轉(zhuǎn)動R1*R2周。通常情況下，R1和R2的比例為2-4之間，本實施例中R1和R2的比例均為4，所以當鏈輪轉(zhuǎn)動1周，飛輪將轉(zhuǎn)動16周。

實施例2

本實施例區(qū)別于實施例1之處在于：變速齒輪組4包括第一變速齒輪組12和第二變速齒輪組13，第一變速齒輪組12和第二變速齒輪組13分別由一體連接的大齒輪盤14、14’和小齒輪盤15、15’構(gòu)成，其中第一變速齒輪組12的小齒輪盤15通過鏈條8與鏈輪5連接，第一變速齒輪組12的大齒輪盤14通過鏈條8’’與第二變速齒輪組13的小齒輪盤15’連接，第二變速齒輪組13的大齒輪盤14’通過鏈條8’與飛輪6連接。考慮到自行車本身的結(jié)構(gòu)，本實施例將第一變速齒輪組12通過轉(zhuǎn)軸固定于連接鏈輪和坐墊的車架的支撐桿16上，第一變速齒輪組12與鏈輪5和第二變速齒輪組13呈三角形設(shè)置。設(shè)鏈輪5與第一變速齒輪組12的小齒輪盤15的直徑比為S1，第一變速齒輪組12的大齒輪盤14與第二變速齒輪組13的小齒輪盤15’的直徑比為S2，第二變速齒輪組13的大齒輪盤14’與飛輪6的直徑比為S3，可以得知，則當鏈輪轉(zhuǎn)動一周，飛輪將轉(zhuǎn)動S1*S2*S3周，本實施例中S1、S2、S3的比例分別為4、4、2，所以當鏈輪轉(zhuǎn)動1周，飛輪將轉(zhuǎn)動32周。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，其架構(gòu)形式能夠靈活多變，可以派生系列產(chǎn)品。只是做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本實用新型由所提交的權(quán)利要求書確定的專利保護范圍。