[實用新型]自行車連接管結構

無效

• 申請號: 200820092711.6
• 申請日: 2008-03-12
• 公開（公告）號: CN201195580Y
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發明（設計）人: 廖學湖
• 申請（專利權）人: 深圳信隆實業股份有限公司
• 主分類號: B62K19/18
• 分類號: B62K19/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種自行車連接管結構。

背景技術

如圖1和圖2所示，現有的自行車連接管結構，該連接管10由一中空的中管11所構成，該中管11兩端分別形成有一橫向的管座12與一直向的管座13，其中橫向的管座12可供組設橫向延伸的把手管20，而直向的管座13則可供組設直向延伸的前叉立管30，前述連接管10在強度的考慮下，中管11利用管座12形成的凸塊狀供螺栓鎖接，而使管座12左右與上下的外緣僅能直線延伸，造成相對管座12的凸塊處呈凹陷狀。

因此，將把手管20于鎖接后與管座12的接合處以及中管11與前叉立管30的接合處均呈直角狀，除不利控制纜線的穿設及拉牽外，且管座12相對把手管20的夾束周面C1呈正圓狀的周長，不僅夾束的長度有限，包覆面積也不足，影響到其鎖緊的強度，同時其容易于把手管20與管座12鎖接的兩側角落形成應力集中點，造成強度不足的狀況，而容易發生松脫的現象，影響到使用的安全性，再者，把手管20受騎乘者轉向施力時，由于管座12承受面積不足，且有強度不足的現象，間接影響到轉向的施力傳導，故有待進一步的改良。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種自行車連接管結構，其能實現控制纜線的順暢穿設及拉牽，還使得連接管的中管與兩端的把手管座及立管管座間結構強度增加，同時增加把手管座相對把手管的包覆面積，進而提高鎖緊的強度，進一步提升把手管相對前叉立管的轉向傳導效果。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種自行車連接管結構，該連接管由一中管所構成，中管兩端分別形成有一供鎖接把手管的橫向把手管座與一供鎖接前叉立管的直向立管管座；該中管的把手管座兩側對應把手管的夾角外緣分設有一凸耳，使把手管座左右兩側呈向外擴張狀；該中管的立管管座對應前叉立管的夾角外緣設有一凸肋，使立管管座底緣呈擴張狀；所述把手管座的兩側凸耳相對內側形成連通中管內部的中空部；所述立管管座的凸肋內側并形成有連通中管內部的中空部。

本實用新型的有益效果是：通過手管座左右兩側呈向外擴張狀設計及立管管座對應前叉立管的夾角外緣的凸肋設計，使得控制纜線可以從把手管內順暢穿設到手管座內，繼而順暢穿設到前叉立管內，并方便拉牽，同時還使得連接管的中管與兩端的把手管座及立管管座間結構強度增加，并且增加把手管座相對把手管的包覆面積，進而提高鎖緊的強度，進一步提升了把手管相對前叉立管的轉向傳導效果。

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1是現有自行車連接管結構的外觀示意圖。

圖2是現有自行車連接管結構使用時的俯視平面示意圖。

圖3是本實用新型自行車連接管結構的外觀示意圖。

圖4是本實用新型自行車連接管結構的俯視剖面示意圖。

圖5是本實用新型自行車連接管結構的側視剖面示意圖。

圖6是本實用新型自行車連接管結構的參考示意圖。

圖7是本實用新型自行車連接管結構的使用時的俯視平面示意圖。

具體實施方式

如圖3、圖4和圖5所示，一種自行車連接管結構，該連接管50由一中空的中管51所構成，該中管51兩端分別形成有軸線與中管51呈垂直狀的一把手管座52與一立管管座55，其中橫向的把手管座52供橫向延伸的把手管60組接，而直向的立管管座55則可供直向延伸的前叉立管70組設；中管51的把手管座52形成有供把手管60容置的半圓型承槽與蓋片及螺鎖的凸塊，并于把手管座52兩側對應把手管60的夾角外緣分設有一凸耳53、54，使把手管座52左右兩側呈向外擴張狀，以增加承置把手管60的周長及面積，且兩凸耳53、54內側并形成有連通中管51內部的中空部530、540，以減少凸耳53、54的重量，避免增加連接管50的重量，尤其方便控制纜線可以從把手管內順暢穿設到手管座內，同時也使得把手管座52夾束把手管60的夾束周面C2呈傾斜的橢圓狀(如圖7所示)，而增加把手管座52的夾束周長及包覆把手管60的面積；

中管51的立管管座55形成有供前叉立管70穿置的環型穿孔與鎖部，立管管座55對應前叉立管70的夾角外緣設有一凸肋56，使立管管座55底緣呈擴張狀，且凸肋56內側并形成有連通中管51內部的中空部560，以減少凸肋56的重量，避免增加連接管50的整體重量，尤其方便控制纜線從把手管內順暢穿設到手管座后，繼而順暢穿設到前叉立管內，同時也增強了立管管座55與中管51間的結構強度；