[實(shí)用新型]一種集裝箱定位角鎖結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820091566.X
• 申請(qǐng)日: 2008-01-11
• 公開（公告）號(hào): CN201151363Y
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周云濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;中集車輛(集團(tuán))有限公司;深圳中集專用車有限公司
• 主分類號(hào): B60P7/13
• 分類號(hào): B60P7/13
• 代理公司: 深圳中一專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 張全文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于集裝箱運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于集裝箱定位的角鎖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

集裝箱作為一種物流運(yùn)輸工具，已經(jīng)得到廣泛的運(yùn)用?，F(xiàn)有的技術(shù)條件下，在集裝箱的運(yùn)輸過程中，均是采用角鎖來對(duì)集裝箱進(jìn)行鎖止、固定以保證運(yùn)輸?shù)陌踩?。具體的，現(xiàn)有技術(shù)提供的角鎖一般都包括鎖芯和鎖體，鎖芯可以穿設(shè)在鎖體內(nèi)，通過在鎖體內(nèi)旋轉(zhuǎn)使得鎖芯與鎖體之間的配合處于鎖止及開鎖狀態(tài)。當(dāng)需要對(duì)集裝箱進(jìn)行固定運(yùn)輸時(shí)，便可將鎖芯旋轉(zhuǎn)到與鎖體鎖止?fàn)顟B(tài)以將集裝箱固定在車體上；當(dāng)運(yùn)輸?shù)侥康牡?，需要缺下集裝箱時(shí)，只需將鎖芯旋轉(zhuǎn)到開鎖位置即可。

但是，這種現(xiàn)有技術(shù)提供的角鎖結(jié)構(gòu)也存在著以下缺陷，當(dāng)車輛運(yùn)行過程中，由于加減速和震動(dòng)等各種原因，均可能引起鋼球克服彈簧力跳出凹槽，使鎖芯產(chǎn)生非人工操作下的意外旋轉(zhuǎn)，造成鎖芯偏離位置，甚至定位到與要求相反的位置，這使得角鎖很容易在鎖止和開鎖二個(gè)位置上發(fā)生偏移。角鎖的配合位置偏移可能使得運(yùn)輸過程中角鎖開鎖集裝箱跌落或者吊箱時(shí)角鎖未開鎖集裝箱連同掛車一起被提起，不僅會(huì)造成物品損失還有可能危及人身安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種定位準(zhǔn)確的角鎖結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)需要穩(wěn)定的處于鎖止或開鎖狀態(tài)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

提供一種集裝箱定位角鎖結(jié)構(gòu)，它包括鎖體、鎖芯、與該鎖芯相連接的手柄及可使所述鎖芯穩(wěn)定在鎖止或開鎖位置的定位彈簧，所述鎖芯可轉(zhuǎn)動(dòng)的穿設(shè)在該鎖體內(nèi)，且該鎖芯與鎖體之間具有鎖止及開鎖兩個(gè)配合位置，該定位彈簧與所述手柄相連接。

采用這樣的結(jié)構(gòu)以后，由于定位彈簧可以通過其彈力來使鎖芯穩(wěn)定在鎖止或開鎖位置，這就可以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖住固定和開鎖。與現(xiàn)有技術(shù)相比，有效避免了鎖芯處于中間過渡位置，也防止了在車輛運(yùn)行過程中角鎖因震動(dòng)改變位置，降低箱跌落或者吊箱時(shí)角鎖未開鎖而拔起掛車的危險(xiǎn)。

本角鎖結(jié)構(gòu)，較好的解決了集裝箱運(yùn)輸專用車角鎖定位，可有效避免運(yùn)行過程中角鎖因震動(dòng)偏離鎖止位置，能夠開拓良好的商業(yè)模式，具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的一較佳實(shí)施例的工作狀態(tài)示意圖，其中，圖2A為開鎖狀態(tài)示意圖，圖2B為鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1至2所示的本角鎖結(jié)構(gòu)的一較佳實(shí)施例，它包括鎖芯3、鎖體4和定位彈簧2，所述鎖芯3可轉(zhuǎn)動(dòng)的穿設(shè)在該鎖體4內(nèi)，且該鎖芯3與鎖體4之間具有鎖止及開鎖兩個(gè)配合位置，在鎖芯3上設(shè)置一手柄1，通過轉(zhuǎn)動(dòng)手柄可以帶動(dòng)鎖芯3旋轉(zhuǎn)使角鎖處于鎖止或開鎖狀態(tài)。所述定位彈簧2一端與該手柄1相連接，另一端則可以與待裝載集裝箱的骨架車上，并可使所述鎖芯3穩(wěn)定在鎖止或開鎖位置。

進(jìn)一步的，還可以在所述的手柄1上設(shè)置一凸出部11，再將所述的定位彈簧2的一端與該手柄1的凸出部11相連接；該定位彈簧2應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要選擇具有合適拉力的定位彈簧2。

由于定位彈簧2可以通過其彈力來使鎖芯3穩(wěn)定在鎖止或開鎖位置，這就可以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖住固定和開鎖。與現(xiàn)有技術(shù)相比，有效避免了鎖芯3處于中間過渡位置，也防止了在車輛運(yùn)行過程中角鎖因震動(dòng)改變位置，降低箱跌落或者吊箱時(shí)角鎖未開鎖而拔起掛車的危險(xiǎn)。本角鎖結(jié)構(gòu)，較好的解決了集裝箱運(yùn)輸專用車角鎖定位，可有效避免運(yùn)行過程中角鎖因震動(dòng)偏離鎖止位置，能夠開拓良好的商業(yè)模式，具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。

作為一個(gè)更優(yōu)選的具體實(shí)施例，在所述的鎖體4內(nèi)還設(shè)有鎖止彈簧及可被該鎖止彈簧推動(dòng)的鎖止件，所述的鎖芯3上設(shè)有與所述鎖止件相匹配的凹槽。這樣，當(dāng)所述彈簧推動(dòng)鎖止件進(jìn)入該凹槽中時(shí)，所述鎖芯3與鎖體4處于鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)鎖止件離開凹槽時(shí)，所述鎖芯3與鎖體4處于鎖止?fàn)顟B(tài)。進(jìn)一步的，所述的鎖止件優(yōu)先選用鋼球；所述的凹槽可以設(shè)置四個(gè)，均勻分布在所述的鎖芯3截面的圓周上，相應(yīng)的，所述的鎖止件及鎖止彈簧亦有四個(gè)，這樣可以進(jìn)一步的改善鎖芯3鎖體4之間的定位效果。