[實用新型]汽油機冷啟動階段富氧燃燒減排裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820090298.X
• 申請日: 2008-06-24
• 公開（公告）號: CN201236756Y
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 關(guān)強;李勝琴;崔淑華;張文會
• 申請（專利權(quán)）人: 關(guān)強;李勝琴;崔淑華;張文會
• 主分類號: F02M25/10
• 分類號: F02M25/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于內(nèi)燃機，尤其是涉及一種汽油發(fā)動機冷啟動階段富氧燃燒減排裝置。

背景技術(shù)

目前，內(nèi)燃機技術(shù)及應(yīng)用已經(jīng)成熟，在內(nèi)燃機性能上也開始從著重動力性和經(jīng)濟性發(fā)展到追求環(huán)保性能，汽車的有害排放物是大氣污染的重要來源之一，隨著機動車保有量的增加，空氣污染越來越嚴(yán)重，世界各國制定的排放法規(guī)也更加嚴(yán)格，這些法規(guī)對排放控制技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。隨著歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)的推出，一方面排放指標(biāo)要求更加苛刻，另一方面測量方法也發(fā)生了變化。歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的測量方法是發(fā)送機經(jīng)過暖機后進(jìn)行測量，不要求冷啟動和冷怠速工況的排放，而歐III標(biāo)準(zhǔn)是啟動后馬上測量，即測量冷啟動工況也測量冷怠速工況下的排放，配有三效催化器的汽油機，80％的HC及CO排放是在冷啟動過程最初幾分鐘內(nèi)產(chǎn)生的，因為在冷啟動階段，機體溫度及燃油溫度均很低，為了彌補燃油蒸發(fā)的不足，保證燃燒的穩(wěn)定，需要供給較濃的混合氣，而催化器需要一定的時間才能達(dá)到起燃溫度，在催化器起作用之前，汽油機排出的HC及CO絕大多數(shù)將直接進(jìn)入大氣，因此要降低冷啟動過程中HC及CO排放量，一方面需要促進(jìn)燃油完全燃燒，降低汽油機本身HC及CO的排放量，另一方面需要縮短催化器達(dá)到起燃溫度所需時間，靠傳統(tǒng)的方法幾乎無法解決。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，易安裝、控制方便的汽油機冷啟動階段富氧燃燒減排裝置。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：包括發(fā)動機，發(fā)送機上有進(jìn)氣總管與穩(wěn)壓室相連通，穩(wěn)壓室通過附加進(jìn)氣管連接氧瓶。

本實用新型的優(yōu)點是：

1、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，易安裝、成本低廉；

2、本實用新型可在冷啟動階段改變進(jìn)入發(fā)動機氣缸內(nèi)空氣中氧氣的濃度，實現(xiàn)發(fā)動機的富氧燃燒，來改善冷啟動階段的排方性能，不影響發(fā)動機暖及后的正常工作性能。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

由圖1可知，本實用新型包括發(fā)動機，發(fā)送機1上有進(jìn)氣總管2與穩(wěn)壓室3相連通，穩(wěn)壓室3通過附加進(jìn)氣管4連接氧瓶5。

所述的附加進(jìn)氣管4的管路上分別安裝控制閥6、流量計7、減壓閥8。

本實用新型把發(fā)動機的進(jìn)氣總管延長穩(wěn)壓室，其上連接有附加進(jìn)氣管，附加進(jìn)氣管連接氧氣瓶、控制閥、流量計、減壓閥、氧氣表，在附加進(jìn)氣管連接點與發(fā)動機之間的這段進(jìn)氣總管上安裝有穩(wěn)壓室，使得由附加進(jìn)氣管流入的氧氣與由主進(jìn)氣管進(jìn)入的空氣在進(jìn)入發(fā)動機氣缸之前。進(jìn)行充分混合穩(wěn)壓，然后再進(jìn)入發(fā)動機各燃燒室參與燃油的燃燒，發(fā)動機冷啟動階段，打開附加進(jìn)氣管的控制閥及氧氣瓶的控制閥，使得氧氣進(jìn)入發(fā)動機進(jìn)氣管，改變進(jìn)入發(fā)動機氣缸的空氣中氧氣的濃度，實現(xiàn)發(fā)動機的富氧進(jìn)氣，而燃油分子與氧分子的接觸機會增加，可以促進(jìn)燃油的完全燃燒，降低一氧化碳與硅氧化合物的排放。