[實用新型]伯努利原理加速裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820089281.2
• 申請日: 2008-02-19
• 公開（公告）號: CN201189863Y
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 耿子祺
• 申請（專利權(quán)）人: 耿子祺
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型是一種能夠為列車與輪船加速的裝置，它能夠在不消耗能源的情況下為列車與輪 船加速。

背景技術(shù)

目前，所有的機翼都運用了伯努利原理，機翼的形狀使飛機在起飛時受到向上的升力，依 靠這一升力，飛機才能夠飛上天空。由于機翼橫面截面的形狀上下不對稱，機翼上的流線密， 流速大，下方的流線疏，流速小。根據(jù)伯努利方程可知，機翼的上方的壓強小，機翼的下方 的壓強大，這樣就產(chǎn)生了作用在機翼上的向上的升力。伯努利原理在實踐應(yīng)用中的十分重要。 如果這個伯努利原理在列車或輪船上得以應(yīng)用，使列車或輪船產(chǎn)生巨大的推動力，不但可以 增加速度還可以節(jié)約大量的能源。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決列車提速與耗能巨大的問題，本發(fā)明提供一種加速裝置。它不僅可以提高列車的速 度，而且在提高汽車速度的同時還不消耗任何能源。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：給列車安裝幾個類似于機翼形狀的加速板， 再利用力的分解原理，加速板的方向旋轉(zhuǎn)45度角，使其產(chǎn)生的兩個分力中的一個分力與火車 的前進(jìn)方向一致，不就可以增加火車的動力了嗎。為了讓火車四周的氣流與加速板呈水平方 向，來使加速板發(fā)揮作用。本發(fā)明每個加速板都有一個通氣管道來將火車四周的氣流通向加 速板。由于加速板產(chǎn)生的力會分解成兩個分力，一個是可以給火車前進(jìn)帶來的動力，另一個 卻是會干擾火車前進(jìn)的壓力。本發(fā)明需要在列車的左右(及上下)兩側(cè)各安裝一個加速器， 加速板方向相對，相對的兩個加速板產(chǎn)生的壓力大小相同，方向相反，根據(jù)平衡力的原理， 壓力相互抵消，剩下的只有與火車前進(jìn)方向相同的分力。這樣就可以在增加列車的動力，為 列車提速。

本實用新型的有益效果是，可以在不消耗任何能源的情況下，方便地為列車提速，造價低廉， 而且結(jié)構(gòu)簡單。

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是伯努利原理加速裝置的通氣管道設(shè)計示意圖

圖2是伯努利原理加速裝置的加速板設(shè)計示意圖及加速板工作原理的氣流示意圖

圖3是加速板工作原理的力的分析示意圖

圖4是伯努利原理加速裝置的整體工作實例示意圖

示意圖上有伯努利速裝置各部分的名稱注釋

具體實施方式

圖1中的通氣管道(1)安裝在列車的側(cè)面在列車高速移動時列車的兩側(cè)會有大量的氣流 通過這些氣流從進(jìn)氣管道口(2)進(jìn)入，從排氣管道口(3)流出，流向加速板。通氣管道起到 了將氣流導(dǎo)向加速板的作用。

圖2中的加速板(1)的兩側(cè)的空氣流速不同，由于空氣在同一處被加速板分開，在加速板兩 邊運動后又在聽一處聚集在一起，所消耗的時間相同。根據(jù)公式：

v=st]]>

v1=s1t1]]>v2=s2t2]]>

又由于t₁＝t₂，s₁＞s₂所以v₁＞v₂，即空氣(2)的流速比空氣(3)的流速更大。

由于加速板凸面(4)的空氣流速大與加速板平面(5)的空氣流速，根據(jù)伯努利方程：

流體水平流動時，或者高度差的影響不顯著(如氣體的流動)伯努利方程可表達(dá)為：