[實用新型]發動機氣門挺柱

有效

• 申請號: 200820088902.5
• 申請日: 2008-06-23
• 公開（公告）號: CN201262106Y
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發明（設計）人: 徐納
• 申請（專利權）人: 徐納
• 主分類號: F01L1/14
• 分類號: F01L1/14
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務所
• 代理人: 陳 輝

技術領域

本實用新型涉及一種發動機的氣門挺柱。

背景技術

在四沖程內燃機中，凸輪軸設置的位置可分為頂置，中置和下置三種形式。在中置和下置發動機中，都需要配置氣門挺柱本體。如圖1所示，氣門挺柱本體4主要作用是將凸輪軸5旋轉的升程變化傳遞至推桿3，從而推動搖臂2開啟和關閉氣門1。

在圖1所示配氣機構中，凸輪軸5與氣門挺柱本體4端面的磨損是影響發動機性能和耐久性的關鍵因數。隨著磨損的增加，機構的間隙增大，會造成氣門開、關定時失準，是發動機產生異響、油耗增加、排放超標，嚴重的會造成活塞碰氣門，造成發動機損壞。

常用氣門挺柱的結構，如圖2所示，氣門挺柱的材質和熱處理一般選擇：1)、低碳合結鋼滲碳淬火，如20Cr、20CrMo；2)、冷激鑄鐵；3)高合金鋼，調質加液體氮化，如X210CrW12。而凸輪軸的材質和熱處理一般為：1)低碳合結鋼滲碳后中頻感應淬火，如20Cr、20CrMo；2)中碳鋼或中碳合結鋼調質后中頻感應淬火，如42CrMo，cf53；3)合金鑄鐵中頻感應淬火。

以上列舉的氣門挺柱與凸輪軸這一對摩擦副，材質中都有共同的化學元素，不管采取何種熱處理，都存在由于相同元素親和力而造成的磨損傾向。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種發動機氣門挺柱，解決了現有技術中存在的過度磨損問題。

本實用新型所采用的技術方案是，發動機氣門挺柱，包括氣門挺柱本體，氣門挺柱本體底端與硬質合金片焊接。

本實用新型的有益效果是，摩擦副中氣門挺柱本體底端焊接的硬質合金片只含鎢、鈷兩種元素，而凸輪軸中不含，避免了因相同元素親和力而造成的磨損傾向，并且兩者的摩擦系數小于鋼與鋼或鋼與鑄鐵。

附圖說明

圖1是四沖程內燃機配氣機構原理示意圖；

圖2是常用氣門挺柱的結構示意圖；

圖3是本實用新型的氣門挺柱結構示意圖。

圖中，1.氣門，2.搖臂，3.推桿，4.氣門挺柱本體，5.凸輪軸，6.硬質合金片。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細說明。

如圖3所示，發動機氣門挺柱，包括氣門挺柱本體4，氣門挺柱本體4底端與硬質合金片6焊接。硬質合金片6最好為硬質合金圓片。

氣門挺柱本體4底端焊接一硬質合金片，氣門挺柱本體4則采用低碳鋼滲碳淬火，好處是：

1)、工藝性好，氣門挺柱本體4可用冷擠壓工藝，節省材料，內型腔不必機械加工。

2)、發動機氣門挺柱與凸輪軸配合，無論是何種材質，摩擦系數小。

3)、摩擦副中氣門挺柱本體底端焊接的硬質合金片6只含鎢、鈷兩種元素，而凸輪軸中不含。避免了因相同元素親和力而造成的磨損傾向。

4)、由于可采用廉價不含合金元素材料冷擠工藝制造氣門挺柱本體4，可少量降低零件成本。

5)、大大提升發動機的可靠性與耐久性。