[實用新型]發動機旋轉氣門

無效

• 申請號: 200820088108.0
• 申請日: 2008-06-09
• 公開（公告）號: CN201202504Y
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發明（設計）人: 宣悟良
• 申請（專利權）人: 宣悟良
• 主分類號: F01L7/00
• 分類號: F01L7/00
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司
• 代理人: 翟中平

技術領域

本實用新型涉及一種旋轉式發動機旋轉氣門，屬發動機旋轉氣門制造領域。

背景技術

1、CN2403897Y、名稱“發動機旋轉氣門”，包括進氣閥、閥體、排氣閥殼、閥體，進氣閥殼與排氣閥殼均為圓臺體，其內為空腔，側面開有進出氣口，進氣閥殼的進氣口與進氣管相通，其出氣口與氣缸相通，排氣閥殼的進氣口與氣缸相連，出氣口與排氣管相連，進、排氣閥體的一端也為圓臺體、并插入在進、排氣閥殼的空腔中，另一端為圓柱體并套有齒形帶輪，進、排氣閥體內開有通腔，通腔的進出氣口可與閥殼的進出氣口重疊。

2、現有的往復活塞式四沖程發動機的換氣結構，由凸輪軸正對凸輪開閉往復氣門完成進排氣。其存在不足之處：一是凸輪軸和往復氣門功能單一，結構不夠緊湊，二是存在往復質量(如往復氣門、彈簧、挺桿等)不能確保，也成為發動機提速的瓶頸；三發動機為了加大進氣量和加快排氣，采用多氣門，不僅結構復雜，而且為了克服氣門彈簧阻力，共發動機自身功率損耗增加，降低了輸出功率。

發明內容

設計目的：避免背景技術中的不足之處，設計一種零件少，制造容易，造價低，故障率極少，工作可靠，維修保養方便的發動機旋轉氣門。

為了實現上述設計目的。在原理設計上：旋轉式氣門由進排氣內、外管套合，進排氣外管固定、進排氣內管旋轉，并且利用進排氣內、外二管壁上氣孔位置變化完成進排氣。進排氣內管在缸蓋外各裝有齒形帶輪與曲軸連接，傳動比與現有凸輪軸與曲軸傳動比一樣都是1：2。如果把現有技術中的凸輪軸做成中空管，去掉外面的凸輪，在凸輪位置上打孔就成了進排氣內管。當二內管齒形帶輪面對時，記號與曲軸齒形帶輪正對記號對準并連接后，內管就取代了凸輪軸，氣孔取代了凸輪及往復氣門，當進排氣內管氣孔轉至于進排氣外管氣孔重合時，相當于凸輪頂開往復氣門，進排氣開始，進氣由進氣管經進排氣內管與進排氣外管中的二重合孔進入氣缸。廢氣由二重合孔經進排氣內管進入進排氣管排出，當進排氣內管轉至二氣孔位置錯開時，進排氣內管的管壁遮蓋住進排氣外管壁上的氣孔，相當于凸輪關閉往復氣門，進排氣結束。等下一循環重新開始。

為了實現上述設計目的。在結構設計：旋轉式氣門有直管式和錐管式二種，均由進排氣內、外管套合構成。進排氣外管直接鑄造在缸蓋中(進排氣外管沿曲軸方向平行鑄于缸蓋中)，進排氣管位于缸蓋后端(飛輪端)與外管后端連接，進排氣內、外二管的壁上各有一氣孔與氣缸相通。氣孔位于原來往復氣門位置。進排氣內管工作段與進排氣外管內腔的工作段等長，從進排氣外管前端裝入(錐管式進排氣內管由進排氣外管后端裝入)，進排氣內管前端封閉后端與進排氣管相通，是進排氣通道，二管壁上各有一氣孔隨管旋轉，內外管氣流位于同一垂直線上。

錐管式與直管式不同之處在于內外管是錐形管套合，錐度由直徑來表示，如外管長10cm，一端直徑5cm，另一端6cm，用直線將二端連接就成為帶錐度的內外管。做成錐管是為了解決密封，屬自緊式，這種結構密封方式在往復氣門與缸蓋氣門座之間為45度錐角。再用氣門彈簧壓緊氣門，實驗證明密封效果是有效可靠的，旋轉氣門錐管式保留了這種結構，解決了密封問題。

技術方案：發動機旋轉氣門，它包括發動機，旋轉氣門的進排氣外管一端直接與缸蓋內側連接，進排氣內管前端密封且套在進排氣外管內，進排氣內管后端位于齒形帶輪軸孔內且由齒形帶輪帶動轉動，進排氣內管和進排氣外管上對應開有氣孔。

本實用新型與背景技術相比，一是結構新穎、簡單、造價低；二是工作性能穩定可靠；三是不僅有效地提高了發動機的輸出功率，而且運行平穩、噪聲小，進排氣順暢，節省了能耗。

附圖說明

圖1是發動機旋轉氣門的結構示意圖。

圖2是圖1的中進排氣內、外管的放大結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：參照附圖1。發動機旋轉氣門，它包括發動機1，旋轉氣門的進排氣外管4一端直接與缸蓋內側連接，缸蓋外側與進排氣管連接。進排氣內管2前端密封且套在進排氣外管4內呈密封旋轉配合，進排氣內管2后端位于齒形帶輪5軸孔內且由齒形帶輪5帶動轉動，進排氣內管2和進排氣外管4上對應開有氣孔3。進排氣內、外管2和4中氣孔3位置間隔為四缸90度、六缸60度、八缸40度，以此類推。氣門3為一對或2對或2對以上。