[實(shí)用新型]氣制動(dòng)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820087776.1
• 申請日: 2008-06-03
• 公開（公告）號: CN201224304Y
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐壽錚;張宏;魯木根;畢學(xué)隆;趙偉
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州匯豐機(jī)械設(shè)備有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B62D7/18;B60K17/00
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務(wù)所
• 代理人: 陳 輝

(一)技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種氣制動(dòng)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋。

(二)背景技術(shù)

東風(fēng)公司EQ2080系列轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋由由橋殼總成、主減速器總成、三銷式萬向節(jié)總成、制動(dòng)器、輪轂、內(nèi)半軸、外半軸、外轉(zhuǎn)向節(jié)、內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向直拉桿組成，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，外形尺寸較大，零件數(shù)目較多，承載能力能力不強(qiáng)。

(三)實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種減小應(yīng)力集中、減少鑄造缺陷，保證足夠的承載能力的氣制動(dòng)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋。

一種氣制動(dòng)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋，其包括橋殼總成、主減速器總成、氣制動(dòng)式制動(dòng)器、內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)、外轉(zhuǎn)向節(jié)、三銷式萬向節(jié)總成、輪轂制動(dòng)鼓總成、轉(zhuǎn)向直拉桿臂，所述橋殼總成包括橋殼、橋殼法蘭和套管，橋殼與套管連接，套管與橋殼法蘭連接，相互連接形成一體，橋殼上設(shè)置有橋包，所述主減速器總成通過螺栓與橋殼總成連接，內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺栓與橋殼總成連接；外轉(zhuǎn)向節(jié)通過軸承、轉(zhuǎn)向直拉桿臂與內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述三銷式萬向節(jié)總成包括內(nèi)半軸、外半軸、三銷軸、軸承座、卡簧、止推墊片，內(nèi)半軸的軸叉孔與一個(gè)三銷軸的大端附近的兩端軸頸配合，外半軸的軸叉孔與另一個(gè)三銷軸的大端附近的兩端軸頸配合，三銷軸的小端軸頸互相插入另一三銷軸的大端軸承孔內(nèi)，在內(nèi)半軸相配的三銷軸的兩個(gè)軸頸端面和軸承座之間位置安裝止推墊片，所述輪轂制動(dòng)鼓總成包括輪轂、制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓通過螺栓與輪轂連接，內(nèi)半軸通過花鍵套用螺栓與輪轂連接，氣制動(dòng)式制動(dòng)器固定在套管上，所述橋包與橋殼截面圓弧過渡處增加加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋為四條，其長短成兩兩對應(yīng)。

本實(shí)用新型一種氣制動(dòng)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋有益效果在于：

橋包與橋殼截面圓弧過渡處增加加強(qiáng)筋使得氣制動(dòng)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋應(yīng)力集中，減少鑄造缺陷，保證足夠的承載能力。

(四)附圖說明

圖1是實(shí)施例所述氣制動(dòng)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是實(shí)施例所述氣制動(dòng)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是實(shí)施例所述氣制動(dòng)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋結(jié)構(gòu)局部剖視圖。

圖4是實(shí)施例所述氣制動(dòng)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋的橋殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是實(shí)施例所述氣制動(dòng)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋的三銷式萬向節(jié)總成結(jié)構(gòu)示意圖。

(五)具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。

如圖1至2所示，一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車橋，其包括橋殼總成1、主減速器總成2、氣制動(dòng)式制動(dòng)器3、內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)4、外轉(zhuǎn)向節(jié)5、三銷式萬向節(jié)總成6、輪轂制動(dòng)鼓總成7、轉(zhuǎn)向直拉桿臂8，如圖4所示，所述橋殼總成1包括橋殼9、橋殼法蘭10和套管11，橋殼9與套管11連接，套管11與橋殼法蘭10連接，相互連接形成一體，橋殼上設(shè)置有橋包12，如圖1所示，所述主減速器總成2通過螺栓與橋殼總成1連接，內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)4通過螺栓與橋殼總成1連接，外轉(zhuǎn)向節(jié)5通過軸承、轉(zhuǎn)向直拉桿臂8與內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)4連接，如圖5所示，所述三銷式萬向節(jié)總成6包括內(nèi)半軸13、外半軸14、三銷軸15、軸承座16、卡簧17、止推墊片18，內(nèi)半軸13的軸叉孔與一個(gè)三銷軸15的大端附近的兩端軸頸配合，外半軸14的軸叉孔與另一個(gè)三銷軸15的大端附近的兩端軸頸配合，三銷軸15的小端軸頸互相插入另一三銷軸15的大端軸承孔內(nèi)，在內(nèi)半軸13相配的三銷軸15的兩個(gè)軸頸端面和軸承座16之間位置安裝止推墊片18，如圖3所示，所述輪轂制動(dòng)鼓總成7包括輪轂19、制動(dòng)鼓20，制動(dòng)鼓20通過螺栓與輪轂19連接，內(nèi)半軸13通過花鍵套21用螺栓與輪轂10連接，氣制動(dòng)式制動(dòng)器3固定在套管11上，如圖4或圖5所示，所述橋包12與橋殼9截面圓弧過渡處增加加強(qiáng)筋22，所述加強(qiáng)筋22為四條，其長短成兩兩對應(yīng)。

為減少鑄造整體式橋殼的質(zhì)量、簡化制造工藝，此橋殼采用了中央部分較短的鑄造整體式橋殼。主減速器采用BJ130結(jié)構(gòu)，可保證足夠的離地間隙。

本實(shí)用新型使用三銷式萬向節(jié)總成，三銷式萬向節(jié)總成的三銷軸的大端中心線與小端軸頸中心線重合，靠近大端的兩側(cè)有兩軸頸，其中心線與小端軸頸中心線垂直相交。內(nèi)半軸的軸叉孔與一個(gè)三銷軸的大端附近的兩端軸頸配合，外半軸的軸叉孔與另一個(gè)三銷軸的大端附近的兩端軸頸配合，三銷軸的小端軸頸互相插入另一三銷軸的大端軸承孔內(nèi)，在內(nèi)半軸相配的三銷軸的兩個(gè)軸頸端面和軸承座之間位置安裝止推墊片，其余各軸頸端面處均無止推墊片，使端面與軸承座間有較大間隙，以保證2個(gè)三銷軸中的一個(gè)沿其大端兩軸頸的方向有軸向自由度，避免在轉(zhuǎn)向時(shí)三銷軸式萬向節(jié)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。三銷式萬向節(jié)總成可直接暴露在外而不需要加外球殼和密封，其優(yōu)點(diǎn)是對萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)的同心度要求不太嚴(yán)，它是屬于不定心式萬向節(jié)，當(dāng)萬向節(jié)中心與轉(zhuǎn)向節(jié)中心不一致時(shí)，可由萬向節(jié)內(nèi)三銷的軸向滑動(dòng)來補(bǔ)償。其所允許的兩軸間的工作夾角較大，可達(dá)45°，不需要像球籠式、球叉式及其他定心式那樣需在轉(zhuǎn)向主銷的軸向和內(nèi)外半軸的軸向進(jìn)行調(diào)整。