[實(shí)用新型]一種汽車氧氣制備與供給系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820084785.5
• 申請日: 2008-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN201208892Y
• 公開（公告）日: 2009-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱航海;何湘寧
• 申請（專利權(quán)）人: 朱航海;何湘寧
• 主分類號(hào): B60H3/00
• 分類號(hào): B60H3/00;B01D53/04;C01B13/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛客室的空氣處理裝置，尤其是涉及一種汽車氧氣制備與供給系統(tǒng)。

背景技術(shù)

眾所周知，汽車是當(dāng)今人們出行的主要交通工具，隨著人們生活水平的不斷提高，車身密封的豪華大中型客車、轎車成為現(xiàn)代交通工具的主體。在城市，公交車也越來越多地采用車身密封的豪華型空調(diào)車。但是，這些車在為我們的生活提供便利的同時(shí)，其封閉的空間環(huán)境使得車內(nèi)的空氣質(zhì)量急劇下降的問題也不可忽視。因?yàn)闀r(shí)間久了，會(huì)給乘客的身體健康造成很大的影響，并可能誘發(fā)多種疾病。特別是年老體弱者，甚至?xí)霈F(xiàn)暈厥等嚴(yán)重反應(yīng)。尤其城市公交車，在乘車高峰時(shí)整個(gè)車廂擁擠不堪，車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量更是無法容忍。公開日為2004年10月20日、公開號(hào)為CN2649385的專利文件公開了一種車載制氧機(jī)，采用了帶AC/DC逆變器動(dòng)制氧機(jī)，將機(jī)動(dòng)車內(nèi)的低壓直流電源轉(zhuǎn)變成制氧機(jī)的高壓交流工作電源，為制氧機(jī)提供了工作條件，使得制氧機(jī)可以在移動(dòng)的車廂內(nèi)可以工作。這種結(jié)構(gòu)實(shí)際上是把小型制氧機(jī)搬到了汽車上，把交流電源改為汽車的直流電源而已，因此只適合少數(shù)人需要氧氣的場合。公開日為2004年3月24日、公開號(hào)為CN1483602的專利文件公開了一種車廂內(nèi)采氣車廂外制氧的車載式制氧機(jī)，由車內(nèi)機(jī)、車廂外制氧主機(jī)、導(dǎo)管及電氣連接導(dǎo)線構(gòu)成，車內(nèi)機(jī)包括車廂內(nèi)空氣平衡過濾器和車廂內(nèi)空氣采氣凈化器，空氣采氣凈化器上設(shè)置有進(jìn)氣口與出氣口，其進(jìn)氣口與車廂內(nèi)空氣連通，其出氣口通過空氣進(jìn)氣導(dǎo)管與制氧主機(jī)相連，空氣平衡過濾器一側(cè)與車外大氣連通，另一側(cè)與車內(nèi)空氣連通的結(jié)構(gòu)形式。這種制氧機(jī)的采氣口設(shè)置在車廂內(nèi)，由于車廂內(nèi)的渾濁、含氧量少、有害病菌多，對制氧機(jī)的工作效率與所產(chǎn)氧氣的衛(wèi)生指標(biāo)有很大的影響。另外，這種制氧機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，僅適用于大型客車。公開日為2004年8月18日、公開號(hào)為CN2633624的專利文件公開了一種車用分體制氧機(jī)，雖然采氣口設(shè)置在車體外，但在車內(nèi)采用吸氧盒的結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)適合每人有座位的長途客車使用，不適合類似城市公交車的交通工具。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決目前車用制氧機(jī)存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、效率高、成本低、安全衛(wèi)生的汽車氧氣制備與供給系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是為解決目前車用制氧機(jī)存在的適用范圍小的問題而提供一種適用范圍廣的汽車氧氣制備與供給系統(tǒng)。

本實(shí)用新型為達(dá)到上述技術(shù)目的所采用的具體技術(shù)方案為：汽車氧氣制備與供給系統(tǒng)由氧氣發(fā)生系統(tǒng)與氣體輸送通道組成，氧氣發(fā)生系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)及分子篩，空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣口連接進(jìn)風(fēng)管道，進(jìn)風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車廂外，進(jìn)風(fēng)管道與空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣口之間設(shè)有過濾網(wǎng)，空氣壓縮機(jī)的出氣口通過分子篩連接出風(fēng)管道，所述的出風(fēng)管道為汽車上空氣循環(huán)系統(tǒng)的出風(fēng)管道。采用壓縮并輔以分子篩的方法可在簡易方式下獲得較高濃度的氧氣，并適合在封閉環(huán)境中使用。特定的分子篩對氮?dú)獾奈侥芰Ρ妊鯕獯螅?dāng)空氣通過分子篩后，流出的氣體含氧量較高，經(jīng)多次吸附可得含氧70—80％的氣體，這種方法是常溫操作，循環(huán)周期短，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。因此，采用空氣壓縮機(jī)與分子篩即可獲得汽車車廂所需的氧氣。進(jìn)風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車廂外，其向車內(nèi)補(bǔ)充的全部是新鮮空氣，有利于提高制氧機(jī)的效率；進(jìn)風(fēng)管道與空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣口之間設(shè)有過濾網(wǎng)，可以過濾空氣中的灰塵等有害物質(zhì)，改善車內(nèi)的空氣衛(wèi)生狀況；采用汽車上空氣循環(huán)系統(tǒng)的出風(fēng)管道作為制氧機(jī)的出風(fēng)管道，一是可以節(jié)約大量的氧氣輸送管，節(jié)約成本；二是氧氣可以很快送達(dá)整個(gè)車廂，達(dá)到改善整個(gè)車廂的空氣質(zhì)量的目的，適合所有帶空氣循環(huán)系統(tǒng)的汽車使用。

作為優(yōu)選，分子篩為二至八層。空氣經(jīng)過單層的分子篩過濾其氧氣濃度相對較低，采用二至八層分子篩過濾，可以滿足一般汽車對制氧機(jī)空氣含氧量的要求。分子篩的層數(shù)可以根據(jù)不同的車輛及對氧氣濃度的不同要求加以選擇。

作為優(yōu)選，空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與過濾網(wǎng)之間設(shè)有進(jìn)氣開關(guān)，分子篩與出風(fēng)管道之間設(shè)有出氣開關(guān)。進(jìn)氣開關(guān)與出氣開關(guān)可以起到隔離作用，在制氧機(jī)停止工作時(shí)可以有效地防止空氣中的灰塵等進(jìn)入分子篩。

作為優(yōu)選，汽車氧氣制備與供給系統(tǒng)上設(shè)有聯(lián)動(dòng)開關(guān)，聯(lián)動(dòng)開關(guān)與進(jìn)氣開關(guān)、空氣壓縮機(jī)及出氣開關(guān)相連接。聯(lián)動(dòng)開關(guān)控制進(jìn)氣開關(guān)、空氣壓縮機(jī)及出氣開關(guān)三者同步打開或關(guān)閉。

本實(shí)用新型的有益效果是：它有效地解決了目前車用制氧機(jī)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低、成本高的問題，同時(shí)，也解決了目前車用制氧機(jī)存在的氧氣衛(wèi)生指標(biāo)不高的問題。本實(shí)用新型適用范圍廣，不但適合普通的大小客車、轎車，而且適合城市公交車，值得推廣使用。