[實用新型]撐縮式軌道旋塞閥

無效

• 申請號: 200820084336.0
• 申請日: 2008-03-14
• 公開（公告）號: CN201162847Y
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發明（設計）人: 王啟耐
• 申請（專利權）人: 浙江立信閥門有限公司
• 主分類號: F16K5/16
• 分類號: F16K5/16;F16K31/60
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于閥門類，具體的說是關于一種軌道旋塞閥。

背景技術

普通的旋塞閥由閥體、閥芯、閥桿、閥蓋、支架、傳動機構等組成，閥芯表面與閥體上具有相互配合的密封面，閥芯的上端面與閥桿固定連接，轉動傳動機構的手輪通過閥桿帶動閥芯實現閥門的開或關動作。其缺點是閥門啟閉過程中閥芯與閥體密封面之間摩擦力大，密封面間磨損大，所以其啟閉扭矩大、密封可靠性差。為了解決密封面的磨損問題，人們設計了三片式閥芯結構，所述三片式閥芯由楔形塊及其兩側對稱的閥瓣通過燕尾槽連接組成，同時在支架和閥桿之間設置導向裝置。在閥門開啟時，在導向裝置作用下，閥桿帶動楔形塊先提升，使兩側閥瓣脫離閥座后旋轉；在閥門關閉時，楔形塊先旋轉使兩側閥瓣對準閥座后再下壓撐開，實現閥瓣與閥座密封面無摩擦啟閉。但是，現有技術的導向裝置是采用閥桿上設置的導向槽與支架上固定的導向銷相互配合組成的，導向槽上段為沿閥桿軸向的直槽，導向槽下段為與其上段成90°的橫向螺旋槽。其主要問題是導向槽制在閥桿表面，在啟閉過程中，導向銷對閥桿為單側受力，啟閉扭矩大，啟閉過程中導向銷與導向槽之間摩擦力大，兩者磨損后影響閥門啟閉的準確性，無法保證密封性能。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的問題，提供一種啟閉扭矩小、導向銷與導向槽之間摩擦力、密封性能穩定可靠的撐縮式軌道旋塞閥。

本實用新型的技術方案包括閥體、閥芯、閥桿、閥蓋、支架、傳動機構、密封件和安裝件，閥芯為三片式結構，即在一楔形閥芯的兩側對稱連接閥瓣，該楔形閥芯的大端與閥桿固定連接，兩側制有燕尾槽與閥瓣連接，閥桿與支架之間設有導向裝置，該導向裝置由閥桿上的導向槽與支架上的導向銷組成，主要是閥瓣旋轉方向的兩側制成刀型結構，導向槽為制造在閥桿上的通孔槽，導向銷穿過導向槽，兩端固定在支架上。

在以上技術方案中，所述導向槽外部的閥桿上固定一增強桿。

本實用新型的優點是導向銷采用穿過導向槽，兩端固定在支架上，使閥桿和導向銷在啟閉過程中受力對稱均勻，降低啟閉扭矩和導向槽及導向銷的磨損，提高閥門密封可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示的撐縮式軌道旋塞閥，包括閥體2、閥芯、閥桿5、下閥蓋1、上閥蓋6、支架7、傳動機構、密封件和安裝件，閥芯為三片式結構，即在一楔形閥芯3的兩側對稱連接閥瓣4，該楔形閥芯3的大端與閥桿5固定連接，楔形閥芯3兩側制有燕尾槽分別與其兩側的閥瓣4連接，在兩側閥瓣4中間的楔形閥芯3上制有介質通道孔。閥瓣4旋轉方向的兩側制成刀型結構，啟閉過程中可刮去密封面上的纖維物。閥桿5與支架7之間設有導向裝置，該導向裝置由閥桿5上的導向槽9與支架7上的導向銷10組成，導向槽9的上段為沿閥桿5軸向的直槽，導向槽9下段為與其上段成90°的橫向螺旋槽。導向槽9為制造在閥桿5上的通孔槽，導向銷10穿過導向槽9，兩端固定安裝在支架7上。閥桿5上部通過閥桿螺母11與手輪12連接，當轉動手輪12開啟閥門時，閥桿5在導向槽9和導向銷10的作用下先提升后旋轉，在閥門關閉時，閥桿5先下壓后旋轉，實現閥瓣4與閥體2密封面之間無摩擦啟閉。同時，由于閥桿5的兩端穿過導向槽9固定在支架7上，使閥桿5和導向銷10在啟閉過程中受力對稱均勻，降低啟閉扭矩和導向槽9及導向銷10的磨損，避免因導向槽9與導向銷10之間磨損后配合間隙增大，在閥門開啟時使閥桿5首先旋轉而產生密封面的磨損。導向槽9內表面和導向銷10外表面均滲碳處理，提高兩者的耐磨性。導向槽9外部的閥桿5上固定一增強桿8，增強閥桿5制導向槽9位置段的強度。閥體2中腔外側設有排泄閥，該排泄閥的出口直接通大氣或通進口側，也可同時設通大氣和進口側的排泄閥，這可根據不同介質的排放需要而定。