[實用新型]汽車輪轂節能涂裝設備

在審

• 申請號: 200820083133.X
• 申請日: 2008-01-29
• 公開（公告）號: CN201150910Y
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發明（設計）人: 蔣斐祥
• 申請（專利權）人: 蔣斐祥
• 主分類號: B05D3/04
• 分類號: B05D3/04;B05C13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本實用新型涉及金屬制件在涂裝過程中的加熱設備，具體地說是一種汽車輪轂節能涂裝設備。

二、背景技術

涂裝是一種在金屬制件的表面上牢固地涂上一層保護膜的工藝，這種工藝的目的是使金屬表面與空氣中的氧氣隔絕，使之不被氧化銹蝕從而保證金屬制件較長的使用壽命。為了使保護膜牢固地吸附在金屬制件的表面上，就象瓷器上的釉質一樣，必須經過加熱的過程。根據最近幾個月來本人對國內外機械制造業中的汽車、摩托車、鍛壓件涂裝過程的考察后發現，所有金屬制件在涂裝過程中，特別是金屬表面經涂層后的加熱過程無一例外地都采用了液化氣、天然氣及燃油直接燃燒、以空氣作為熱介質并一次性釋放的加熱方式，其顯而易見的缺陷是：能耗大，熱效率低；且因空氣中的雜質和在燃燒過程中剩余的碳粒子吸附在經涂裝后的金屬制件表面上，大大降低了金屬表面的涂裝質量，而且給周圍的環境造成了不同程度的污染，危害了操作工人的身體健康。

三、發明內容

本實用新型的目的是：為了有效地改變目前在涂裝金屬制件的加熱過程中能耗大，熱效率低以及涂裝質量差和涂裝過程中造成不同程度的環境污染從而危害操作工人的身體健康等不良狀況，提供一種顯著提高金屬表面的涂裝質量，節能，環保的新穎汽車輪轂節能涂裝設備。

本實用新型的技術方案是：它包括由風機1、風輪2、換熱器3、進油口4、出油口5、空氣過濾器6、墻板7組成的加熱室A和由保溫板8、風道9、導軌梁10、滑車11、汽車輪轂14組成的流水線B結合而成。其特征是加熱室A置于流水線B之上，并通過出口12和進口13連接為一整體；流水線B與加熱室A之間設有保溫板8，保溫板8上加工有出口12和進口13；下方設有風道9。加熱室A的結構中包括內有多條金屬管的換熱器3，換熱器3上方和下方設有進油口4和出油口5；換熱器3居于加熱室A中間，兩邊分別置有過濾器6和與管道相連的風輪2和風機1。流水線B的結構中包括最上層的加工有出口12和進口13的保溫板8和緊貼保溫板8、底部制有許多小孔并與出口12相通的風道9，以及位于流水線B底部的導軌梁10、導軌梁10上放置了成排的滑車11、滑車11上置有汽車輪轂14；進口連通流水線B內腔與加熱室A內腔。在這整個系統中，由于加熱汽車輪轂的熱空氣循環加以利用，故此設備比目前廣泛使用的液化氣、天然氣及燃油直接燃燒、以空氣作為熱介質并一次性釋放的加熱方式的熱利用率高得多，因此非常節能；由于加熱的方式是通過在密封的管道中的導熱油作為熱載體，并經加熱的空氣在循環過程中反復被過濾器濾清，因此加熱涂裝的汽車輪轂的熱空氣非常潔凈，不會有任何雜質吸附在涂裝件表面上，涂裝質量明顯提高，同時避免了周圍環境的污染，保證了操作工人的身體健康。

四、附圖說明

圖1為本實用新型汽車輪轂節能涂裝設備的結構示意圖。

圖中：1、風機；2、風輪；3、換熱器；4、進油口；5、出油口；6、空氣過濾器；7、墻板；8、保溫板；9、風道；10、導軌梁；11、滑車；12、出口；13、進口；14、汽車輪轂。A、加熱室；B、流水線。

圖1說明：

本實用新型汽車輪轂節能涂裝設備由加熱室A和流水線B兩大部分組成；加熱室A又由風機1、風輪2、換熱器3、進油口4、出油口5、空氣過濾器6、墻板7組成；流水線B則由保溫板8、風道9、導軌梁10、滑車11、出口12、進口13和汽車輪轂14組成。加熱室A置于流水線B之上，保溫板8上的空氣出口12連通加熱室A置風輪2處和流水線B上方的風道9內腔(風道9正對汽車輪轂14方向上有許多小孔)；進口13則連通加熱室A和流水線B的內腔。加熱室A內置有換熱器3，換熱器3內有多條金屬管，金屬管內盛有導熱油作為熱載體，由液化氣、天然氣及燃油加熱后從進油口4注入再經出油口5輸出；流水線B底部的導軌梁10上放有成排的能水平勻速滑動的滑車11，在滑車11上方放置了待加熱的汽車輪轂14。

五、具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型汽車輪轂節能涂裝設備的實施過程作進一步說明：把加熱室A和流水線B兩大部分結合在一起組成汽車輪轂節能涂裝設備，經液化氣、天然氣及燃油加熱后的導熱油從進油口4注入，加熱在加熱室A內的空氣，并啟動風機1帶動風輪2旋轉將加熱到210℃左右的熱空氣從保溫板8上的出口12吹入風道9內，并經風道9底部的小孔吹向滑車11上放置的汽車輪轂14對其加熱(此時放置在導軌梁10上成排的滑車11已水平勻速地向同一方向移動)，在流水線B內腔的經過加熱汽車輪轂14后的空氣此時的溫度已從210℃降至190℃左右，它再經由保溫板8上的進口13被吸進加熱室A內腔(因風輪2旋轉后使整個加熱室A內腔成為負壓區)，被吸進的空氣經由過濾器6被濾清雜質后再經換熱器3被從新加熱至所需溫度(僅需再提高20℃的溫度，無須從常溫加熱到210℃，因此節能顯著)，然后經出口12、風道9對在滑車11上的汽車輪轂14繼續不斷進行加熱，如此周而復始。綜上所述，這種通過在密封的管道中的導熱油作為熱載體，并經加熱的空氣在循環過程中反復被過濾器濾清的涂裝加熱過程，與目前用液化氣、天然氣及燃油直接燃燒、以空氣作為熱介質并一次性釋放的加熱方式相比，不但節能十分顯著，而且涂裝質量明顯提高，又避免了周圍環境的污染。