[實用新型]電車卷繩器

無效

• 申請號: 200820083123.6
• 申請日: 2008-01-29
• 公開（公告）號: CN201146362Y
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發明（設計）人: 卡爾亨茨·大衛
• 申請（專利權）人: 青年汽車集團有限公司
• 主分類號: H02G11/02
• 分類號: H02G11/02;B60L5/00
• 代理公司: 金華科源專利事務所有限公司
• 代理人: 黃飛

技術領域

本實用新型屬于汽車制造類，具體是電車卷繩器。

背景技術

目前廣泛使用的無軌電車的卷繩器由于沒有保護措施，當行駛過程中集電器觸頭脫離電線時，集電器十分容易甩擺，從而造成安全隱患；由于導線過長又無纏繞控制，纏繞卷子與導線之間纏繞時容易出現導線滑脫出卷子的現象，造成行車故障。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構更合理、使用更加方便的具有安全保護措施的電車卷繩器。

本實用新型的目的是通過以下方案實現的：

一種電車卷繩器，包括卷子、導線、盤簧、中間軸，其特征在于：盤簧包括應急盤簧及控制盤簧，分別在卷子的兩端，控制盤簧直接連接在卷子一端，應急盤簧與卷子另一端之間有棘輪，棘輪上方有傳感器，傳感器連接著電控箱，電控箱連接了氣缸及棘齒，棘齒與棘輪配合。

本實用新型的卷繩器安裝在電車的后部，纏繞在卷子上的導線一端與集電器配合，集電器觸頭套裝在高壓線上。

本實用新型的應急盤簧用于在集電器觸頭和高壓線滑脫時，緊急收回集電器，控制盤簧用于在正常行駛過程中使導線處于崩緊狀態。通過應急盤簧很好的控制卷子與導線之間的滑脫現象，保證當集電器脫離電線時及時收回，不會發生甩擺，從而保證行車安全。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型在電車正常行駛狀態下的原理圖。

圖3是本實用新型在電車應急狀態下的原理圖。

圖4是本實用新型汽車卷繩器的中間軸調節結構示意圖。

圖5為圖4的右視圖。

具體實施方案

如圖1所示，一種電車卷繩器，包括卷子2、導線4、盤簧、中間軸6，其特征在于：盤簧包括應急盤簧9及控制盤簧3，分別在卷子2的兩端，控制盤簧3直接連接在卷子2一端，應急盤簧9與卷子2另一端之間有棘輪14，棘輪14上方有傳感器11，傳感器11連接著電控箱10，電控箱10連接了氣缸7及棘齒8，棘齒8與棘輪14配合。

如圖2所示，本實用新型電車卷繩器1放置于汽車的后部，當汽車在正常行駛時，卷繩器可以根據路面的狀況自動調節，始終使導線4處在拉緊的狀態，集電器觸頭12套裝在高壓線5上。此時卷子2、中間軸6和控制盤簧3聯動，控制盤簧的作用是使導線4處于崩緊狀態。

當遇到意外情況，卷繩器1進入應急狀態，如圖3所示，卷子應急過程為：卷子2滾動速度超過正常的變動范圍，傳感器11感應到此情況并向電控箱10發出提示，電控箱10控制氣缸7使棘輪14和棘齒8分開，卷子2和應急盤簧9聯動，卷子2在應急盤簧9的作用下將導線4快速回收，集電器13就被快速回收了。

本實用新型的中間軸軸向位置有五檔，分別對應卷繩器五種不同的狀態，即正常行駛、集電器的打開、關閉和調整應急盤簧、調整控制盤簧。

如圖4、5所示，本實用新型中間軸帶有一手動調節把手16，手動調節把手16有推桿15，氣缸7帶有氣缸按鈕17。通過手動調節把手16的旋轉，可以得到卷繩器1的所需要的五種不同的狀態，它們分別是：(I)卷子2、中間軸6、控制盤簧3聯動，用于正常行駛狀態；(II)中間軸6、控制盤簧3聯動，用于調整應急盤簧9的欲緊力；(III)中間軸6空轉，用于集電器13的打開；(IV)卷子2、中間軸6聯動，用于手動回收集電器13聯動；(V)中間軸6、應急盤簧9聯動，用于調整應急盤簧的欲緊力。卷繩器手動進入應急狀態時，首先先向里再向下推動推桿15，這是為了是棘輪14與卷子2可以聯動，然后推動氣缸按鈕17，卷子2在應急盤簧9的作用下，就可以將集電器快速回收。