[實用新型]一種雙能源雙動力汽車

無效

• 申請號: 200820082844.5
• 申請日: 2008-01-28
• 公開（公告）號: CN201158298Y
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發明（設計）人: 劉龍光
• 申請（專利權）人: 徐新生
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60L11/12
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉及一種汽車，特別是涉及汽車的動力系統。

背景技術

目前汽車尤其是出租車，普遍采用燃油發動機作動力，通過燃油發動機帶動車輪運動，使汽車產生驅動力。但這樣存在以下不足：由于燃油資源有限，價格高，如出租車載客和空駛狀態基本上各半，如此反復交替行駛，使得油耗大，因此經濟性差；且燃油發動機產生一氧化碳，氮氧化合物和二氧化硫等有害尾氣污染物，會造成環境嚴重污染。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種雙能源雙動力汽車，可以有效解決現有汽車采用燃油發動機作動力導致經濟性差和環境污染嚴重的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種雙能源雙動力汽車，包括前驅動輪和后輪，前驅動輪連接燃油發動機，燃油發動機連接車載發電機，其特征在于：后輪連接進行驅動的無刷電機，無刷電機連接設有充電接口的電池組。

進一步的，電池組連接車載發電機，車載發電機設有與電池組對應的充電輸出端。

進一步的，電池組采用60V電池組。

本實用新型由于采用上述技術方案，具有了兩套獨立的能源和動力驅動系統，充電器使用市電給電池組充電，一次充電只需6.5度，就能在市區行駛2小時以上，基本滿足一天的市內行駛要求，上班族兒乎不需要使用燃油，只是在電力欠壓或用完后，才啟用燃油發動機，經濟環保；本實用新型尤其適用于城市出租車使用，在載客時使用燃油動力，同時由車載發電機通過充電輸出端向電池組充電，在客人下車后，出租車進行空駛，立即轉入使用電動動力，有效節省油耗，因此也減小了汽車尾氣的排放污染。且燃油動力和電動動力可以同時使用，此時的燃油發動機處于十分輕松的工作狀態，類似一直在下坡行駛，燃油經濟性得到大幅提高，同時使燃油發動機燃燒更潔凈，排污更少，節能又環保。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型一種雙能源雙動力汽車的結構原理圖；

圖2為本實用新型中車載發電機的結構圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，為本實用新型一種雙能源雙動力汽車的實施例，包括前驅動輪1和后輪2，前驅動輪1連接燃油發動機3，燃油發動機3連接車載發電機4，后輪2連接進行驅動的無刷電機5，無刷電機5連接電機電力控制器8，電機電力控制器8連接中央差速器9。無刷電機5效率高，扭矩大，故障率低，使用壽命達二十年，正常使用情況下，每兩年只需為無刷電機的兩個推力軸承加油和調正，不需要更換任何配件，無刷電機只需40A/60V的電力，即可使重達1噸左右的汽車輕松達到每小時40KM的速度，完全滿足城市行駛的要求。

無刷電機5連接設有充電接口的電池組6，電池組采用60V電池組，由于無刷電機5具有非常良好的發電性能，在有電力輸入的情況下，起電動機作用，一旦斷電，由于無刷電機還在滾動，可立即轉換為發電機工作狀態，因此在汽車不論燃油動力還是電動動力的行駛中，遇到減速、滑行、下坡和剎車時，利用無刷電機5轉換為發電機工作狀態回收電能，回收電能最大可達30％，對60V電池組6起充電作用。60V電池組6連接車載發電機4，車載發電機4除設有12V多功能應急電池的充電輸出端II?10外，還設有與60V電池組6對應的充電輸出端7，12V多功能應急電池用于汽車點火，車燈等，由于燃油發動機3一運轉，即帶動車載發電機4工作，因此12V多功能應急電池在正常情況下，一直處于飽和狀態，因此設置與60V電池組6對應的充電輸出端7給60V電池組6充電，完全滿足60V電池組6的充電要求。另外，60V電池組6連接充電器，充電器利用充電接口采用市電對60V電池組6進行充電，整個充電過程只需5小時，耗電僅6.5度左右，充電器帶有電池修復功能，可延長60V電池組使用壽命。采用以上三種方式對電池組進行充電，有效提高了電動性能，同時由于電池組6在汽車行駛過程中也得到充電，維持了電池組6良好的使用狀態，可有效提高電池組6的使用壽命。

關閉燃油發動機3的點火開關，變速桿放入空檔，打開電動操作儀表盤的電源開關，即可進行電動行駛。電動差速器安裝在方向盤主軸上，電動加速器安裝在油門踏板上，剎車系統共用一個，因此兩種動力系統的操作基本是一樣的，十分簡便。電動行駛為無級變速，只需前進-停-倒退三檔開關。油門一松開，全部電能停止工作，幾乎不需要變動檔位，關閉電動操作儀表盤的電源開關，電動系統隨即停止工作。