[實用新型]一種電動車用電池

有效

• 申請號: 200820082705.2
• 申請日: 2008-01-21
• 公開（公告）號: CN201146206Y
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發明（設計）人: 李松林;趙文超;劉孝偉
• 申請（專利權）人: 浙江超威電源有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B60L11/18
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉及一種電動車用電池。

背景技術

電動車用電池的殼體上設有多個分格，每分格內安裝有多片極板組成的極群，進而形成單體電池，蓄電池的單體電池之間通過焊接鄰近極群串聯連接，極群焊接后形成連接過橋。單體電池以矩形陣列的方式排列，同一行上的單體電池通過直接過橋連接，相鄰行之間的單體電池通過轉格過橋連接。現有技術中，直接過橋位于偏離極群中間位置的邊側，如圖1所示，蓄電池工作時同任何單體電池內部的極群之間會形成電流，由于直接過橋位置偏置在極群邊側，因此電流從一極群到另一極群流動過程中存在偏流現象，在直接過橋之間的極板上的電流明顯大于其它位置的極板的電流。蓄電池工作時極板上的活性物質就參與工作，活性物質利用率和電流大小成正比，偏流現象造成不同位置的極板的活性物質利用率不同，靠近直接過橋的極板上的電流通過量大，因此活性物質利用率高，而經常使用導致活性物質使用壽命縮減，嚴重影響極板的使用狀況，最終整個電池使用壽命縮短；在遠離直接過橋的極板的電流小，極板上的活性物質利用率低。偏流現象造成極群不同部位的極板利用率不同，蓄電池達不到最佳的使用效果。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動車用電池，其單體內部極群間的電流分布均勻，各個位置的極板利用程度均勻，使蓄電池能達到最佳的使用效果。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：該電動車用電池包括殼體、上蓋，所述殼體內部設有排列成矩形陣列的單體電池，同一行上相鄰單體電池通過設置在鄰近極群之間的直接過橋串聯在一起，所述直接過橋與極群的連接點位于極群中間。

作為本實用新型的一種優選，所述殼體內部設有八個排列成矩形陣列的單體電池。

作為本實用新型的一種改進，所述上蓋底部設有容納直接過橋的槽孔。

本實用新型采用上述技術方案，直接過橋設置在極群中間位置，使同一單體電池極群間的電流均勻分布，充分利用所有極板，促使各個極板功能發揮到最大程度，從而延長極板使用壽命，并使蓄電池達到最佳的使用效果。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

圖1為現有技術的蓄電池的殼體內部結構示意圖；

圖2為本實用新型一種電動車用電池的殼體內部結構示意圖；

圖3為本實用新型一種電動車用電池的上蓋底部結構示意圖

圖4為本實用新型一種電動車用電池的外部結構示意圖。

具體實施方式

如圖4所示，電動車用電池包括殼體1和上蓋2，上蓋2底部安裝在殼體1頂部。在殼體1內部設有兩行四列呈矩形陣列排列的共八個獨立的單體電池，如圖2所示，每個單體電池內部都設有兩組極群4，每組極群4都由很多片極板組成，同一行上相鄰的兩個單體之間鄰近的極群4通過直接過橋5串聯在一起，直接過橋5與極群4的連接點位于極群4中間，電流通過極群4時就會均勻分布在各個極群4的極板上，減小極群4位于直接過橋5之間的電流，使極群4兩側的電流相等，提高任一極板表面活性物質的利用率，促使任何位置上的極群4都能參與工作，發揮極群4最大的工作能力，從而延長各極板使用壽命，并使蓄電池達到最佳的使用效果。八個單體電池使得該蓄電池具有了很大的容量，可以承擔較大的負載，有利于拓寬使用范圍。相應的各個直接過橋5應具有較厚的厚度來適應大負荷工作的要求，使得上蓋2底部必須要有容納直接過橋5的空間，如圖3所示，因此在上蓋2底部設置了容納直接過橋5的槽孔6。