[實(shí)用新型]汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼新型凸緣頭密封裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820081806.8
• 申請(qǐng)日: 2008-01-01
• 公開（公告）號(hào): CN201141440Y
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃平輝;唐思成;揭鋼;饒劍文;堯志剛;謝建林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號(hào): F16J15/32
• 分類號(hào): F16J15/32;B60B35/12;B60K17/16;F16H57/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動(dòng)橋裝配密封裝置領(lǐng)域，涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼新型凸緣頭密封裝置。

背景技術(shù)

為解決ABS傳感器安裝孔油滲問題，提高產(chǎn)品性能及外觀，傳統(tǒng)密封方法是在止口處加裝O型圈或涂平面膠密封，但是隨著ABS傳感器安裝孔加工，凸緣頭的止口破損，密封性將隨之降低，難以滿足密封要求。因此，現(xiàn)有技術(shù)有待進(jìn)一步改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼新型凸緣頭密封裝置。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：凸緣頭的內(nèi)止口端面與軸承座的內(nèi)止口端面之間的裝配間隙通過(guò)凸緣頭油封密封連接，凸緣頭油封的外圈的一端與凸緣頭的止口內(nèi)圈連接，另一端與軸承座止口內(nèi)圈連接。

本實(shí)用新型由于在凸緣頭內(nèi)止口加裝一只凸緣頭油封，密封住凸緣頭破損的止口內(nèi)孔及臺(tái)肩，同時(shí)，軸承座裝配后，對(duì)軸承座內(nèi)孔進(jìn)行了密封，此結(jié)構(gòu)很好地解決了此產(chǎn)品加工ABS傳感器安裝孔后的密封問題。

附圖說(shuō)明

圖1、本實(shí)用新型凸緣頭密封結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2、本實(shí)用新型凸緣頭密封局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3、凸緣頭油封結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2中凸緣頭2的端面與軸承座3的端面之間的間隙8

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：凸緣頭2的內(nèi)止口端面與軸承座3的內(nèi)止口端面之間的裝配間隙通過(guò)凸緣頭油封1密封連接，凸緣頭油封1的外圈的一端與凸緣頭2的止口內(nèi)圈連接，另一端與軸承座3止口內(nèi)圈連接。

凸緣頭油封1由油封骨架5及油封橡膠6組成，油封橡膠6包附在油封骨架5上，通過(guò)硫化成形，成為一體，油封橡膠6的油封唇口7與軸承座3的止口內(nèi)圈密封連接。

凸緣頭2的內(nèi)止口端面與軸承座3的內(nèi)止口端面之間有裝配間隙，需要靠凸緣頭油封1進(jìn)行密封。

油封橡膠6的外圈中的油封唇口7為鋸齒狀，它可緊貼軸承座3的止口內(nèi)圈，起到密封作用。

后橋總成裝配時(shí)，在半軸帶制動(dòng)器總成裝配前，在凸緣頭2內(nèi)止口處壓入凸緣頭油封1；裝配半軸帶制動(dòng)器總成的同時(shí)，凸緣頭油封唇口7壓入了軸承座3止口內(nèi)圈，與內(nèi)圈形成過(guò)盈配合，封堵了凸緣頭2與軸承座3的端面間隙，從而達(dá)到了密封效果。