[實用新型]汽車雙泵雙路油壓制動裝置

無效

• 申請號: 200820081801.5
• 申請日: 2008-01-03
• 公開（公告）號: CN201136492Y
• 公開（公告）日: 2008-10-22
• 發明（設計）人: 何志文
• 申請（專利權）人: 何志文
• 主分類號: B60T13/128
• 分類號: B60T13/128;B60T11/24
• 代理公司: 南昌新天下專利代理有限公司
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本實用新型涉及一種汽車制動裝置，特別是一種汽車雙泵雙路油壓制動裝置。

背景技術

現有的汽車油壓制動裝置是制動踏板驅動一個雙腔制動總泵，雙腔制動總泵的前腔出油口通過管路與安裝在汽車前橋制動鼓內的制動分泵連接；雙腔制動總泵的后腔出油口通過管路與安裝在汽車后橋制動鼓內的制動分泵連接。腳踏雙腔制動總泵要驅動4個制動鼓內的制動分泵，供油壓力較小，制動效果欠佳。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車雙泵雙路油壓制動裝置，它由腳踏雙腔制動總泵經雙腔驅動泵來驅動兩套帶真空助力器的制動總泵，后者再驅動4個制動鼓內的制動分泵。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種汽車雙泵雙路油壓制動裝置，支架把兩套帶真空助力器的制動總泵背向連接，雙腔驅動泵安裝在兩個真空助力器之間并位于同一條中心線上，真空助力器的推桿頂住雙腔驅動泵的活塞凹槽，安裝時可調節它們之間的間隙；與雙腔驅動泵連接的限位螺桿活動套插在支架中心的長形孔中。踏板與踏板雙腔泵的活塞桿鉸接，踏板雙腔泵的進油口通過管路與位于其上的踏板泵油箱連通，踏板雙腔泵的出油口通過管路與雙腔驅動泵的進油口連通。制動總泵的進油口通過管路與位于其上的制動泵油箱連通，一個制動總泵的出油口通過管路與安裝在汽車前橋制動鼓內的制動分泵連接，另一個制動總泵的出油口通過管路與安裝在汽車后橋制動鼓內的制動分泵連接。根據需要，后橋帶真空助力器的制動總泵可比前橋帶真空助力器的制動總泵稍大，保證后橋具有更大的制動力。

本實用新型的有益效果是：

1.它由腳踏雙腔制動總泵經雙腔驅動泵驅動兩套帶真空助力器的制動總泵，一個制動總泵驅動前橋制動鼓內的制動分泵，另一個制動總泵驅動后橋制動鼓內的制動分泵；供油壓力增大，制動力加倍，制動效果更好。

2.與雙腔驅動泵連為一體的限位螺桿活動套插在支架中心的長形孔中，如兩套帶真空助力器的制動總泵的制動油壓不等，雙腔驅動泵就會向油壓較小的一方移動，使制動油壓和制動力均衡。如果前橋或后橋的制動系統有泄漏，油壓下降較大，雙腔驅動泵的限位螺桿已經緊靠支架長形孔的邊緣，雙腔驅動泵就不能再偏移，確保另一套完好的制動系統能正常工作和行車安全。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例如圖1所示：一種汽車雙泵雙路油壓制動裝置，支架12把兩套帶真空助力器6的制動總泵9背向連接，雙腔驅動泵5安裝在兩個真空助力器6之間并位于同一條中心線上，真空助力器6的推桿頂住雙腔驅動泵5的活塞凹槽，與雙腔驅動泵5連接的限位螺桿11活動套插在支架12中心的長形孔10中；踏板2與踏板雙腔泵4的活塞桿鉸接，踏板雙腔泵4的進油口通過管路與位于其上的踏板泵油箱3連通，踏板雙腔泵4的出油口通過管路與雙腔驅動泵5的進油口連通；制動總泵9的進油口7通過管路與位于其上的制動泵油箱1連通，一個制動總泵的出油口8通過管路與安裝在汽車前橋制動鼓內的制動分泵連接；另一個制動總泵的出油口8通過管路與安裝在汽車后橋制動鼓內的制動分泵連接。