[實(shí)用新型]縱列涵道式無(wú)人飛行器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820081694.6
• 申請(qǐng)日: 2008-09-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201321159Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙天安
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 趙天安
• 主分類號(hào): B64C27/08
• 分類號(hào): B64C27/08;B64C39/00;B64D27/24;B64D35/06;A63H27/18;A63H27/127
• 代理公司: 云南派特律師事務(wù)所
• 代理人: 張 怡

1、一種縱列涵道式無(wú)人飛行器，其特征在于由主螺旋槳(5)、輔助螺旋槳(6)、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)(10)、控制電路倉(cāng)(3)以及機(jī)身(1)和短翼(11)構(gòu)成，機(jī)身(1)設(shè)有四個(gè)上下通透的涵道(7)、(8)，主螺旋槳(5)為兩個(gè)，分別與各自的傳動(dòng)/減速箱(4)的動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸連接，并分別置于主螺旋槳涵道(7)中；傳動(dòng)/減速箱(4)的箱體外殼與機(jī)身(1)以及發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)(10)的外殼是連接為一體的，內(nèi)部空腔聯(lián)通，在內(nèi)部空腔中發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與主螺旋槳(5)通過(guò)減速箱的齒輪相互連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞到主螺旋槳(5)上；輔助螺旋槳(6)為兩個(gè)，分別置于輔助螺旋槳涵道(8)中，并分別安裝在各自的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(13)的輸出軸上，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(13)垂直軸向固定在轉(zhuǎn)軸(14)上，轉(zhuǎn)軸(14)兩端通過(guò)軸承與輔助螺旋槳涵道(8)的內(nèi)壁相連接，轉(zhuǎn)軸(14)的其中一端穿過(guò)輔助螺旋槳涵道(8)的內(nèi)壁與舵機(jī)(9)連接；舵機(jī)(9)為兩個(gè)，分別置于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(13)旁的機(jī)身(1)中；控制電路置于機(jī)身(1)中部的控制電路倉(cāng)(3)中，控制電路與固定連接在機(jī)身(1)下方的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)(10)中的發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制電路由電纜相聯(lián)接，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(13)、舵機(jī)(9)通過(guò)電纜連接到控制電路倉(cāng)(3)中的控制電路上，短翼(11)固定于機(jī)身(1)尾部，機(jī)身(1)外部為硬質(zhì)材料，內(nèi)部為低密度填充物。

2、如權(quán)利要求1所述的縱列涵道式無(wú)人飛行器，其特征在于機(jī)身(1)中有若干空腔(2)。

3、如權(quán)利要求1所述的縱列涵道式無(wú)人飛行器，其特征在于設(shè)有支架(12)，支架(12)固定連接在機(jī)身(1)的下方。