[實用新型]液壓控制自動調節恒剎車間隙的開式油缸

有效

• 申請號: 200820080542.4
• 申請日: 2008-05-14
• 公開（公告）號: CN201202705Y
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發明（設計）人: 李福海;紀新科
• 申請（專利權）人: 北京普世科石油機械新技術有限公司
• 主分類號: F15B15/17
• 分類號: F15B15/17;F15B15/20
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 周國城

技術領域

本實用新型涉及到一種用于石油深井鉆機用液壓盤式剎車的剎車鉗裝置，尤其是一種用全液壓控制原理使剎車鉗剎車間隙始終自動保持一個理想恒定值的開式剎車油缸。

背景技術

當前，石油鉆機用的液壓盤式剎車，剎車間隙的調節采用拉簧加活節螺絲或拉簧加液壓調節柱塞等，屬有級人為調節，即當剎車間隙變到一定大后，再人為調節到一定值，如此循環，若未能及時調整，影響剎車性能，目前采用的剎車裝置的油缸沒有自動的行程補償作用，不能隨剎車塊的磨損進行自動隨機補償達到恒間隙剎車，不能使剎車間隙始終保持標準值狀態。

實用新型內容

為了克服現有剎車鉗剎車間隙有級人為不定期調節的不穩定性，本實用新型的目的是提供一種全液壓控制自動調節恒剎車間隙的開式油缸，該油缸能隨剎車塊的磨損自動隨機、無級補償油缸的行程，使剎車鉗剎車間隙始終保持標準的恒定值，無需人為操作。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種液壓控制自動調節恒剎車間隙的開式油缸，缸體為一端敞開式，主活塞和副活塞在缸體容腔中差動串聯布置，主活塞位于缸體敞口端，活塞和缸體之間有密封圈、防塵圈和導向帶；其中：

主活塞中心凹槽底側設有孔，孔外裝有排氣閥；副活塞為T型，T型副活塞中心軸上設有通孔，通孔右端設有變徑小孔，變徑小孔與缸體內側面上相對位置設有一盲孔，盲孔內側壁有螺紋，限位螺栓由左端穿過副活塞上的通孔、變徑小孔、錐形彈簧后，其端頭旋入缸體內側面上的螺紋盲孔，使副活塞、錐形彈簧與缸體內側面相貼連；限位螺栓與變徑小孔動連接；通孔左端內有單向閥，單向閥外周圓與副活塞的通孔內壁動連接，單向閥與副活塞的通孔內壁之間設有密封圈；彈性擋圈卡在副活塞通孔內壁上的卡槽內，位于單向閥左側；單向閥右側面有儲油腔；缸體外側設有油口C；

主、副活塞之間的間隙為間隙補償腔，副活塞和缸體封閉端之間的間隙為工作腔，副活塞內的單向閥向間隙補償腔方向開啟；副活塞中心軸上變徑小孔側設有兩通道，油口與工作腔相連通，工作腔經兩通道與儲油腔相連通，油口、工作腔、兩通道和儲油腔形成油路。

所述的液壓控制自動調節恒剎車間隙的開式油缸，其所述排氣閥，正常情況為關閉。

所述的液壓控制自動調節恒剎車間隙的開式油缸，其主活塞露出缸體敞口的一側設有缸耳，缸體封閉端的外側也設有缸耳，兩缸耳分別通過銷軸與外部設備相連接。

本實用新型的有益效果是：可以自動靈活控制補償油缸行程，無需人為調節即可達到剎車鉗恒間隙工作，提高了工作效率，使剎車柔和，結構并不很復雜，調整制造技術要求不高。本裝置已在現場實際應用，效果良好可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型油缸的結構示意圖；其中：

圖1(A)為結構剖面圖；

圖1(B)為外形俯視圖；

圖2是本實用新型的應用場合：液壓控制盤式剎車鉗的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型為液壓控制自動調節恒剎車間隙的開式油缸，其結構見圖1，其中，圖1(A)為結構剖面圖；圖1(B)為外形俯視圖。

在圖1中，油缸12的缸體9為一端敞開式，主活塞1和副活塞4在缸體9容腔中差動串聯布置，主活塞1位于缸體9敞開口端，主、副活塞1、4和缸體9之間有密封圈3、防塵圈2和導向帶10，主活塞1中心凹槽底側設有孔，孔外裝有排氣閥E(排氣閥E正常情況下是關閉的)；副活塞4為T型，T型副活塞4中心軸上設有通孔，通孔右端設有變徑小孔d1，變徑小孔d1與缸體9內側面上相對位置設有一盲孔，盲孔內側壁有螺紋，限位螺栓5由左端穿過副活塞4上的通孔、變徑小孔d1、錐形彈簧6后，限位螺栓5端頭旋入缸體9內側面上的螺紋盲孔，使副活塞4、錐形彈簧6與缸體9內側面相貼連；限位螺栓5與變徑小孔d1動連接；通孔左端內有單向閥7，單向閥7外周圓與副活塞4的通孔內壁動連接，單向閥7與副活塞4的通孔內壁之間設有密封圈8，彈性擋圈11卡在副活塞4通孔內壁上的卡槽內，位于單向閥7左側，防止單向閥7由副活塞4的通孔內滑出。單向閥7右側面有儲油腔22。缸體9外側設有油口C。