[實用新型]發動機進氣增壓裝置

無效

• 申請號: 200820078237.1
• 申請日: 2008-08-12
• 公開（公告）號: CN201241751Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 路興榮
• 申請（專利權）人: 路興榮
• 主分類號: F02B37/04
• 分類號: F02B37/04
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所
• 代理人: 米文智

技術領域

本實用新型涉及一種增壓裝置，尤其是一種發動機進氣增壓裝置。

背景技術

目前，市場上銷售的汽車安裝的增壓系統，一般分為兩種，一種為機械增壓系統，一種為廢氣渦輪增壓系統。機械增壓系統通過從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。因其與發動機轉動軸連接，因此消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。廢氣渦輪增壓系統是我們平時最常見的渦輪增壓裝置，增壓器與發動機無任何機械聯系，相當于空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發動機功率及扭矩要增大20％—30％。雖然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，但是它的缺點也不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯后。由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，會有瞬間提不上速度的感覺。另外由于渦輪增壓靠廢氣驅動，增壓氣體溫度高，需要加裝冷卻器。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種具有提速快，進氣壓力可調節，發動機動力消耗小的發動機進氣增壓裝置。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種發動機進氣增壓裝置，包括增壓裝置，其在發動機進氣歧管上安裝有空氣放大器，空氣放大器的進氣端通過管路與空氣濾清器出氣端相連接，空氣放大器的出氣端與發動機進氣端連接。

所述空氣放大器的控制端通過管路與增壓裝置的出氣端相連接。

所述增壓裝置包括渦輪增壓裝置和機械增壓裝置，其中渦輪增壓裝置主要由渦輪室、位于渦輪室內的渦輪，壓縮機組成，渦輪通過離合器和壓縮機軸連接，機械增壓裝置的發動機輸出軸通過皮帶傳動裝置和離合器與壓縮機軸連接。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：該新型通過在發動機進氣歧管上安裝空氣放大器，使通過濾清器的空氣經空氣放大器增壓供給發動機，與渦輪增壓相比，避免了加裝冷卻器，與機械增壓相比，減少了發動機動能的消耗，該新型沒有增壓滯后現象，啟動時提速快，并且增壓壓力可以調節，綜合性能優良。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述：

如圖1所示，該新型發動機進氣端進氣歧管上安裝有空氣放大器2，空氣放大器2為市售產品，本實施例所用空氣放大器2為加拿大納克斯(Nex?Flow)空氣放大器，空氣放大器2的進氣端通過管路與空氣濾清器1的出氣端連接，空氣濾清器1的出氣端還有一條支路管路與增壓裝置的進氣端相連，增壓裝置的出氣端通過管路與空氣放大器2的控制端連接，增壓裝置包括渦輪增壓裝置和機械增壓裝置，其中渦輪增壓裝置主要由渦輪室、位于渦輪室中的渦輪3、壓縮機4組成，其中渦輪3通過離合器5和壓縮機4的軸連接，該渦輪增壓裝置利用發動機排出的廢氣驅動渦輪3旋轉，渦輪帶動壓縮機4轉動，實現增壓，同時，發動機動力輸出軸通過皮帶傳動裝置和離合器6與壓縮機4連接，帶動壓縮機4轉動，當發動機帶動壓縮機4的轉速大于廢氣驅動渦輪3帶動壓縮機4的轉速時，離合器6閉合，離合器5斷開，動力由發動機提供，相反，離合器6斷開，離合器5閉合，動力由廢氣驅動渦輪3來提供，實現空氣增壓，該增壓后空氣用于給空氣放大器控制端供氣，通常，空氣放大器控制端的空氣壓力要大于0.4mpa以上，當然，該新型空氣放大器2的控制端還可以通過其它方式獲得增壓后的空氣，來控制空氣放大器2的工作。