[實用新型]一種踩踏式自行車

無效

• 申請號: 200820077836.1
• 申請日: 2008-07-10
• 公開（公告）號: CN201254248Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 郝明文
• 申請（專利權）人: 郝明文
• 主分類號: B62K17/00
• 分類號: B62K17/00;B62M1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及自行車。

背景技術

自行車以它無可比擬的方便、快捷、節能、環保、健身等優點，被全世界普通民眾所接受。在高科技迅猛發展的今天，自行車依據其優點仍然具有廣大的市場，仍然是普通民眾理想的代步工具。但現有自行車騎行時力的傳遞效率不盡人意，騎行中當大拐轉動至上頂點時，轉矩值為零，受力點隨著大拐向下旋轉運動，轉矩逐漸增大。在作用力與大拐的軸線成90°時，轉矩達最大值。受力點隨著大拐繼續向下旋轉運動，轉矩逐漸減小，當受力點隨著大拐旋轉至下端點時，轉矩回歸為零。因而在保持自行車已有的優點情況下，如何提高力的傳遞效率，成為一亟待解決的問題。

發明內容

本實用新型提供一種踩踏式自行車，以克服傳統自行車的弊端。

本實用新型通過以下方式實現，這種踩踏式自行車包括車架下的車輪，其特征是在車架下橫梁上裝設有一對驅動臂，驅動臂上設有腳踏，驅動臂的后端與車架下橫梁鉸連，驅動臂的中部裝設有聯動索，聯動索與裝配于車座下的聯動輪傳動連接，驅動臂的中部連接有驅動索，驅動索的另一端與裝配于后軸上的傳動盒傳動連接。

所述驅動臂后部設有后腳踏。

所述傳動盒內裝配有主動輪和從動輪，主動輪和從動輪間設有一過渡輪，驅動索纏繞于主動輪上，從動輪與后軸固連。

所述驅動臂設有前腳踏和后腳踏，在驅動臂上設有變速檔位，該變速檔位可改變驅動臂力臂的大小，從而可實現本實用新型的變速行駛和變力行駛。

所述聯動索采用繩索或鏈條；所述驅動索采用繩索或鏈條。

本實用新型取得的技術進步：由于騎行中力的傳遞方式由旋轉驅動改為上下擺動驅動的傳遞形式，使得受力更加合理，提高了力的傳遞效率，乘騎重心低，比現有自行車更加舒適安全，可制作成單人乘騎或雙人乘騎的二輪或三輪車型結構，并具有快、慢雙速變速裝置，可隨意掌控驅動臂的上下擺幅大小，除作為人們平時出行使用外，還可作為鄉間旅游的交通工具和娛樂健身器具，且結構簡單合理，是一種更為理想的代步工具。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖。

圖2為圖1的俯視視圖。

圖3為圖1中傳動盒傳動輪嚙合結構示意圖。

圖4為圖3中傳動輪脫離嚙合示意圖。

具體實施方式

為進一步描述本實用新型，下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

本實用新型是對現有自行車或人力三輪車進行的改進，以三輪車型為例，如圖1、圖2、圖3、圖4所示，它包括裝配在車架下的車輪，在車架下橫梁1上裝設有一對驅動臂，即左驅動臂4a和右驅動臂4b，各驅動臂的后端與車架下橫梁1鉸連，各驅動臂的前部和后部分別設有前后兩腳踏2a、2b及5a、5b，各驅動臂的中部裝設有聯動索3，該聯動索3與裝配于車座下的聯動輪8傳動連接，該聯動輪8使一對驅動臂4a、4b聯動，各驅動臂的中部連接有驅動索6，驅動索6的另一端與裝配于后軸上傳動盒7內的主動輪9傳動連接。傳動盒7內裝配有主動輪9和從動輪11，主動輪9和從動輪11間設有一過渡輪10，驅動索6纏繞于主動輪9上，從動輪11與后軸固連。聯動索3和驅動索6可分別采用繩索或鏈條。各驅動臂上設有變速檔位，該變速檔位通過改變驅動索6在各驅動臂上受力點的位置，即改變驅動臂4a、4b力臂的大小，從而實現本實用新型的變速行駛和變力行駛。在傳動盒7上開設一弧形槽，該弧形槽形成過渡輪11輪軸前后移動的軌道，在踩踏腳踏時，各驅動臂作用于驅動索6上的拉力使主動輪9產生轉動勢能，主動輪9的轉動使過渡輪10沿該軌道移動并使之與主動輪9和從動輪11間相互嚙合，即過渡輪10沿主動輪9中心點作擺動旋轉及圍繞過渡輪10自身中心點作旋轉運動，擺動旋轉將過渡輪10與從動輪11由脫開狀態過渡到嚙合狀態，從而實現車輪旋轉；當停止踩踏腳踏時，在從動輪11的轉動下，過渡輪10沿該軌道反向移動并使之與主動輪9和從動輪11間相互脫離嚙合，即各驅動臂停止驅動時，傳動系統的主動輪9自行與從動輪11脫開。乘騎時后座上的第二乘騎者可與第一乘騎者同步踩踏，本實用新型力的傳遞過程為：驅動臂→驅動索→傳動盒→車輪。

以現有26″自行車為例，通過實際測算得出，當本實用新型快速行進時，車速等同于26″自行車車速或略高，牽引力值大于26″行車牽引力；低速行進時，車速略低于26″自行車車速，牽引力最大值高于26″行車牽引力最大值1.7倍以上。有關對比分析參數比較如下：