[實用新型]多機架二輥減徑機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820077005.4
• 申請日: 2008-04-16
• 公開（公告）號: CN201172062Y
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉四虎;徐偉
• 申請（專利權(quán)）人: 太原市通澤成套設(shè)備有限公司
• 主分類號: B21B31/04
• 分類號: B21B31/04;B21B31/06;B21B35/12
• 代理公司: 太原市科瑞達專利代理有限公司
• 代理人: 劉寶賢

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種無縫鋼管連軋生產(chǎn)設(shè)備，特別涉及一種多機架二輥減徑機，用于熱軋無縫鋼管的定減徑生產(chǎn)。

背景技術(shù)：

目前，在冶金企業(yè)無縫鋼管連軋生產(chǎn)設(shè)備中，定減徑機是無縫鋼管連軋生產(chǎn)關(guān)鍵精整設(shè)備之一。熱軋后鋼管需要經(jīng)定減徑機將鋼管減徑、圓整和定徑，最終軋制成無縫鋼管成品。現(xiàn)有技術(shù)中用于軋制厚壁無縫鋼管機組中的兩輥減徑機的機架是采用C型整體式機架，在減徑機垂直傳動裝置的結(jié)構(gòu)中，錐齒輪放在最后一級傳動，傳動軸的重量主要靠軋輥機架的鼓形齒來支撐。但對大口徑厚壁無縫鋼管的加工，存在整體機架剛性差的缺點，同時由于現(xiàn)有技術(shù)中的錐齒輪是設(shè)置在最后一級的傳動位置，若要軋制大直徑的厚臂管就要求錐齒輪的模數(shù)和尺寸設(shè)計非常大，使減徑機的體積非常的龐大，即難以實現(xiàn)，又很不經(jīng)濟。在現(xiàn)有技術(shù)中還存在垂直傳動的傳動軸抖動使得垂直傳動軸傳遞力矩效果不好的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明解決了現(xiàn)有設(shè)備對大口徑厚壁無縫鋼管的加工時存在整體機架剛性差，同時由于現(xiàn)有技術(shù)中的錐齒輪是設(shè)置在最后一級的傳動位置，若要軋制大直徑的厚壁管就要求錐齒輪的模數(shù)和尺寸設(shè)計非常大，使減徑機的體積非常的龐大，即難以實現(xiàn)，又很不經(jīng)濟，以及垂直傳動軸傳遞力矩效果不好的技術(shù)問題。提供的多機架二輥減徑機結(jié)構(gòu)緊湊，維護方便。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

多機架二輥減徑機，包括主傳動部分1、水平傳動裝置2、垂直傳動裝置3、主機座4和輔機5；所述的垂直傳動裝置3由換向錐齒輪14、一級減速裝置15、二級減速裝置16和傳動軸提升裝置17組成；所述的主機座4由上橫梁6、側(cè)牌坊7、下底座8、左牌坊9和右牌坊10組成，左牌坊9、右牌坊10和側(cè)牌坊7設(shè)置在上橫梁6與下底座8之間，使主機座4為框架組合式結(jié)構(gòu)，左牌坊9與上橫梁6及下底座8、右牌坊10與上橫梁6及下底座8、側(cè)牌坊7與上橫梁6及下底座8之間均通過預(yù)緊力拉桿連接在一起；所述的換向錐齒輪14設(shè)置在主傳動部分1與一級減速裝置15之間。

所述的預(yù)緊力拉桿外均可設(shè)置有軸套，用于上橫梁6、下底座8、左牌坊9和右牌坊10連接成整體時定位；上橫梁6、下底座8與側(cè)牌坊7連接處可設(shè)置有定位支口。

所述的傳動軸提升裝置17的液壓缸18所連接的傳動軸19的脛部可設(shè)置有球形墊20和錐形支撐21。

本發(fā)明的有益效果是框架式結(jié)構(gòu)解決了特大件加工無法保證設(shè)備精度和整體機架剛性差的問題，便于維護、維修。換向錐齒輪設(shè)置到高速低扭矩端，解決了錐齒輪承受大扭矩，很不經(jīng)濟的的難題。

附圖說明：

圖1是一種多機架無縫鋼管減徑機的整體示意圖。

圖2是減徑機主機座的側(cè)視圖。

圖3是減徑機主機座的后視圖。

圖4是垂直傳動裝置剖視圖。

圖5是傳動軸提升裝置圖。

具體實施方式：

以下結(jié)合附圖說明具體實施方式：

多機架二輥定減徑機由主傳動部分1、水平傳動裝置2、垂直傳動裝置3、主機座4和輔機5組成。主機座4采用框架組合式預(yù)緊力拉桿連接結(jié)構(gòu)，由上橫梁6、側(cè)牌坊7、下底座8、左牌坊9和右牌坊10組成。上橫梁6、下底座8、左牌坊9和右牌坊10部分通過拉桿A11連接成整體，由軸套13定位；上橫梁6、下底座8和側(cè)牌坊7采用本身自帶的支口定位，靠拉桿B12連接成整體；上橫梁6由左牌坊9、右牌坊10和側(cè)牌坊7支撐，由支口和軸套13定位，形成靜不定結(jié)構(gòu)。垂直傳動裝置3主要由換向錐齒輪14、一級減速15、二級減速16和傳動軸提升裝置17組成。換向錐齒輪14直接與主傳動部分相連，換向后經(jīng)過一級減速15和二級減速16，將力矩傳遞到傳動軸19。傳動軸提升裝置17主要由液壓缸18、傳動軸19、球形墊20和錐形支撐21組成。球面墊20裝在傳動軸19上；液壓缸18提升傳動軸上下脫開嚙合或者進入嚙合，當(dāng)嚙合狀態(tài)時，球形墊20靠錐形支撐21支撐，球形墊能補償傳動軸的偏移和支撐傳動軸的重量。