[實用新型]單缸柴油機駕駛室室溫升溫速熱器

無效

• 申請號: 200820076081.3
• 申請日: 2008-01-15
• 公開（公告）號: CN201169198Y
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: 蘇英杰
• 申請（專利權）人: 蘇英杰
• 主分類號: B60H1/04
• 分類號: B60H1/04
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所
• 代理人: 左燕生

技術領域

本實用新型涉及室溫速熱器，尤其涉及一種用于單缸柴油機駕駛室的室溫升溫速熱器。

背景技術

帶有駕駛室的單缸柴油機三輪車現有一種注滿冷卻水自然降溫，駕駛室內沒有升溫作用，另一種設置外散熱器和內散熱器，降溫明顯，但駕駛室內升溫很小，在嚴寒的冬季，駕駛員往往要長時間在低溫寒冷的駕駛室內工作，影響工作狀態和工作效率，同時，內燃機長時間在低溫狀態下工作加大了機械磨損，降低了車輛的使用壽命。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種單缸柴油機駕駛室室溫升溫器，以克服現有技術存在的弊端。

本實用新型目的通過以下方式實現，這種單缸柴油機駕駛室室溫升溫速熱器其特征在于機體水箱上端固連一蓋板，蓋板上裝配有進水管和節溫器，節溫器上部的大循環口接外散熱器。

對本實用新型的進一步改進，所述機體水箱上還配裝有上水箱，機體水箱與上水箱間的蓋板上裝配有節溫器外殼、進水管和排氣管，節溫器外殼底部的小循環口經機體水箱后接駕駛室的內散熱器入口，內散熱器出口接進水管，節溫器上部的大循環口對應裝配在節溫器外殼上部的蓋板上，大循環口與外散熱器連接，蓋板上分別設有與上水箱相通的滲水孔，上水箱、蓋板、機體間固連。

本實用新型取得的技術進步：

由于在現有單缸柴油機機動車上裝配本實用新型，柴油機啟動后可迅速升溫，駕駛室內溫度遞增，可使低溫駕駛室的室溫快速達到25℃的適宜溫度，提高了冬季駕駛員的工作舒適感；當冷卻水水溫較高時，節溫器上端水出口被打開，與上水箱低溫水混合后降溫，同時，循環水水溫達到80℃左右時，大循環經室外散熱器降溫，到70℃左右時關閉，小循環繼續工作，因而保持了柴油機在最佳溫度狀態下工作，降低了柴油機磨損，減少了油耗，不需增加柴油機的動力與經濟比，且不需改動現有柴油機各部位結構，便于生產加工，成本低廉，社會經濟效益突出，具有良好的推廣利用前景。

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是本實用新型另一種實施方式結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：如圖1所示，機體水箱6上端固連一蓋板5，蓋板5上裝配有進水管4和節溫器2，節溫器2上部的大循環口3接外散熱器。本實施例可裝配于帶外散熱器、不帶機體上水箱的單缸柴油機，其工作方式為：當機體水箱6內水溫達到80℃左右時，節溫器上蓋的大循環口3打開，高溫水流經外散熱器散熱降溫后，再回流到機體水箱6。

實施例2：如圖2所示，在機體水箱6上還可配裝上水箱8，機體水箱6與上水箱8間的蓋板5上裝配有節溫器外殼7、進水管4和排氣管9，節溫器外殼7底部的小循環口經機體水箱6后接駕駛室的內散熱器入口，內散熱器出口接進水管4，節溫器上部的大循環口3對應裝配在節溫器外殼7上部的蓋板5上，大循環口3與外散熱器連接，蓋板5上分別設有與上水箱8相通的滲水孔10，上水箱8、蓋板5、機體1間固連。本實施例可裝配于帶外散熱器、帶機體上水箱的單缸柴油機，其工作方式為：內散熱器出水依次經節溫器外殼7底部的小循環出口、機體水箱6、循環泵、室內散熱器后入大小循環進水管4，當機體水箱6內水溫達到80℃左右時，節溫器上蓋的大循環出口3打開，高溫水進入上水箱8與上水箱8內低溫水混合后降溫；當機體水箱6水量不足時，上水箱8的冷卻水經滲水孔10流入機體水箱6。