[實用新型]單缸雙火花塞發動機

無效

• 申請號: 200820075427.8
• 申請日: 2008-07-23
• 公開（公告）號: CN201221401Y
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 張寶歡;唐琦;包鐵成
• 申請（專利權）人: 天津內燃機研究所
• 主分類號: F02B23/08
• 分類號: F02B23/08;F02P15/02;F02P1/08
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所
• 代理人: 韓素琴

技術領域

本實用新型涉及一種發動機，更具體的說，本實用新型涉及一種單缸發動機。

背景技術

現有的汽油發動機，由于其缸頭燃燒室只裝有一個火花塞，故在點火時存在著點火爆發速度慢、爆發力不均勻、油耗高、排氣污染嚴重等不足。現有的L形燃燒室發動機由于具有高度低、結構簡單、制造成本低等優點，在小型機具上得到了優先應用，但其在使用中除存在以上不足，還存在如下缺陷：

(1)由于其采用平頂活塞、偏置單火花塞燃燒系統，火焰傳播距離較遠，缸內燃燒時間長；

(2)由于燃燒室面容比大，混合氣燃燒速度慢，致使缸壁出現淬冷的機會較多；

(3)由于燃燒室內混合氣的燃燒效率低，造成能源損耗較大，HC排放較高，直接影響了發動機的性能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題，就是克服現有的L形燃燒室發動機存在的以上缺陷，提供一種能夠縮短火焰傳播距離、降低HC排放、改善燃燒性能，提高熱效率、并避免缸壁出現淬冷機會的單缸雙火花塞發動機。

本實用新型的單缸雙火花塞發動機，包括氣缸體，所述的氣缸體內設置有平頂活塞，所述氣缸體的上端設置有氣缸蓋，所述的氣缸蓋上設置有連接點火系統的兩個火花塞。

所述的兩個火花塞為同型號火花塞。

所述的點火系統由兩個一體化電感儲能電子點火器和與其相配套的磁電機飛輪構成，所述的兩個一體化電感儲能電子點火器由兩個點火線圈的次級高壓線分別連接兩個所述的火花塞構成，所述的磁電機飛輪上內置與所述的兩個點火線圈相應的兩個磁鐵。

本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果：

(1)由于采用雙火花塞同時點火，縮短了火焰傳播距離，減少了缸內燃燒時間，從而大幅度加快火焰的傳播速度；

(2)由于縮短了燃燒時間，使缸內混合氣迅速燃燒，減少了缸壁出現淬冷現象的機會；

(3)由于雙火花塞高能點火提高了著火概率，混合氣燃燒速度快，減少了能源損耗，降低了HC排放。

附圖說明

圖1是現有技術L形燃燒室發動機的氣缸結構示意圖；

圖2是圖1中沿A-A方向的剖視圖；

圖3是本實用新型L形燃燒室發動機的氣缸結構示意圖；

圖4是圖3中沿A-A方向的剖視圖；

圖5是本實用新型中點火系統的示意圖；

圖6是圖5中沿D-D方向剖面圖。

圖中：1.氣缸體?2.氣門?3.氣缸蓋?4.火花塞?5.活塞?6.點火線圈

??????7.磁電機飛輪?8.磁鐵

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作以詳細說明。

圖1、圖2示出了現有技術L形燃燒室發動機的構成情況。由圖可見，該發動機包括氣缸體1，所述的氣缸體1內設置有平頂活塞5，所述氣缸體1的上端設置有氣缸蓋3，所述的氣缸蓋3上偏置一個連接點火系統的火花塞4。

當發動機運轉時，氣門2打開，油和空氣的混合氣進入燃燒室內，進而平頂活塞5向上運動并壓縮混合氣，當所述的平頂活塞5到達上止點時，所述的火花塞4著火爆炸，點燃混合氣。

由于該發動機只設置了一個火花塞4點火，且燃燒室內油和空氣的混合氣無論在空間和時間上都是不均勻的，故發動機點火的成功概率不高，混合氣的燃燒速度慢，火焰傳播的距離較長，加大了缸壁出現淬冷的機會。

圖3、圖4示出了本實用新型L形燃燒室發動機構成情況的一個實施例。由圖可見，該實施例中的發動機與前述現有技術的發動機一樣設置有氣缸體1，所述的氣缸體1內也設置有平頂活塞5，所述氣缸體1上端設置的氣缸蓋3則與現有技術的氣缸蓋3有所區別：其一是所述氣缸蓋3的形狀不同，其二是所述的氣缸蓋3上設置有兩個連接點火系統的火花塞4。

為了實現更穩定的燃燒，所述的兩個火花塞4采用同型號的火花塞。

當發動機運轉時，氣門2打開，油和空氣的混合氣進入燃燒室內，進而平頂活塞5向上運動并壓縮混合氣，當所述的平頂活塞5到達上止點時，所述的兩個火花塞4同時著火爆炸并點燃混合氣。由于該發動機設置了兩個同時點火的火花塞4，故發動機點火的成功概率提高了一倍。這種高能點火方式，對于稀燃發動機也是有利的。

本實用新型的雙火花塞設置，可使氣缸體內的壓縮空氣迅速燃燒，并且大幅度的縮短了火焰傳播距離和燃燒時間，不僅減少了缸壁出現淬冷的機會，而且大幅度提高了能量的利用率，從而降低了排放，節約了能源，與常規的發動機比較，油耗可降低10％以上。