[實用新型]車站站臺的防撞裝置

無效

• 申請號: 200820074601.7
• 申請日: 2008-04-30
• 公開（公告）號: CN201211884Y
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發明（設計）人: 于泳湖
• 申請（專利權）人: 于泳湖
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司
• 代理人: 王 顕

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，特別是涉及一種車站站臺的防撞裝置。

背景技術：

眾所周知，鐵路、地鐵、輕軌等軌道交通列車車廂的外側與車站站臺之間有一定寬度的縫隙，當列車在車站駛過或準備停靠在車站時，可能會由于車廂的左右擺動而撞擊、摩擦站臺外側，影響車輛和站臺的安全，因此在車站站臺外側設置有防撞裝置，防撞裝置的頂部還具有防止旅客踩踏在站臺邊緣時打滑的功能。

我國鐵路、地鐵設計規范規定，車站結構與車廂的最小縫隙為100mm。現有軌道交通旅客專用的車站站臺一般都設置有防撞裝置。防撞裝置具有多種類型，現有的防撞裝置一般為橡膠板與鋼板的組合結構，截面多為矩形板式，也有“C”形或“F”形等異型截面，這些防撞裝置一般都是分段/節安裝在站臺上，因此外表欠美觀，整體性較差，也不便于維修。

公開號為CN1401524A的實用新型專利“一種車站站臺緩沖防滑安全防護裝置”公開了一種車站站臺的防撞裝置。如圖1所示，該防撞裝置是一種復合彈性元件，主要包括緩沖防滑裝置2、軟體耐磨彈性材料7和金屬骨架8，緩沖防滑裝置2通過金屬骨架8固定于車站站臺外側，它們的最頂面是軟體耐磨彈性材料7。軟體耐磨彈性材料7在水平面的投影為梳齒狀的緩沖梳齒9，而且梳齒9的根部和最外端均采用圓弧倒角，在軟體耐磨彈性材料7的頂部表面設有防滑紋路。

但是，上述的防撞裝置結構比較復雜，制造難度較大、造價高、安裝困難、不易維修。另外，具有梳齒狀的結構十分不利于穿高跟鞋的女士的安全，因此在國內軌道交通車站尚未見到類似防撞防滑裝置應用的實例。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、造價低、易于制造、安裝和維修的鐵路、地鐵、輕軌或無軌電車等軌道交通工程車站站臺使用的防撞裝置。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種車站站臺的防撞裝置，包括：沿車站站臺的整個長度設置在站臺的外側的鋼板、套掛在鋼板外側的橡膠防撞帶以及設置在鋼板的下部、用于固定橡膠防撞帶的鋁合金壓條，所述的橡膠防撞帶的上表面與車站站臺的上表面平齊。

上述的鋼板沿站臺的整個長度設置多塊，每塊鋼板的長度為2～4m，厚度為8～20mm，高度為150～250mm。

上述的鋼板具有L形截面或矩形截面，且通過鋼螺栓固定在站臺的外側。

上述的鋁合金壓條沿站臺的整個長度設置多段，每段的長度為3～6m，所述的鋁合金壓條通過螺栓固定在所述的橡膠防撞帶上。

上述的橡膠防撞帶是是無縫的、一體設置而成，橡膠防撞帶具有近似于“C”形的截面，其頂面、側面和底面為平面，在橡膠防撞帶的彎折處形成有圓弧倒角，橡膠防撞帶的厚度為5～15mm。

另外，在橡膠防撞帶的側面設置有水平條紋。

上述的橡膠防撞帶為具有除紅、綠、黃以外的其它顏色的彩色橡膠防撞帶。

與現有的防撞裝置相比，本實用新型的站臺的防撞縫裝置結構簡單、制造難度小、外形美觀且造價相對較低。另外，其使用壽命較長，安裝、維護和更換也比較方便，特別適用于鐵路、地鐵、輕軌、無軌電車等軌道交通工程。

附圖說明

圖1為現有技術的車站站臺的防撞裝置的側面示意圖；

圖2為圖1中的防撞裝置的局部俯視示意圖；

圖3為本實用新型的車站站臺的防撞裝置的側面示意圖；

圖4為圖3中的防撞裝置的局部俯視示意視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的車站站臺的防撞裝置的具體結構進行詳細說明。

本實用新型的車站站臺的防撞裝置如圖3和圖4所示，在平行于列車車廂12的車站站臺11的側面設置站臺的防撞裝置。所述的防撞裝置自里而外用不銹鋼膨脹螺栓13依次將鋼板14固定在站臺11的側面、將橡膠防撞帶15套掛在鋼板14的外側，橡膠防撞帶15的下部用自攻螺釘17和鋁合金壓條16固定在鋼板14上。

所述的鋼板14、鋁合金壓條16和橡膠防撞帶15設置在站臺11的整個長度上，橡膠防撞帶15的上表面與站臺11裝修后的上表面平齊。

為了保證鋼板14能夠在承受氣溫變化、旅客踩踏的等外力作用下不發生大的變形，每塊鋼板14的長度為2～4m，厚度為8～20mm，高度為150～250mm，且安裝時相鄰兩塊鋼板的間距優選為1～3mm。

所述的鋁合金壓條16沿站臺11的整個長度設置多段，每段的長度為3～6m。